2009年7月30日 星期四

[試車報告]cervelo S1 中社試車

昨天跑了二趟中社,試試緩坡的感受。

第一趟因為有車友陪騎,基本上坐著騎,細細去感受S1 搭配 050 所給的回饋感,上坡速度不快,但傳回來的路面感受十分明顯,遇到坡度略高時的加力,速度提升直接快速,不拖泥帶水,跟之前 caad 9 搭record 手編輪的感受,完全不同,重量應是最大的差異。最後一段的衝次,讓我有點小灰心,因為沒有power 要將這台車帶上高速度,高迴轉是不容易的,不過這是個人問題,再練練就好。

下坡是 S1及RT050的考驗,點剎高度下滑,同時配合壓車彎,想試試 S1的循跡性與操控極限,它並沒有讓我失望,平穩的下滑過彎,雖不是最極快速度,但是可以信賴的下坡能力,是令人開心的。

第二趟並未刻意搶速度,僅將齒比略加重一檔,遇坡就抽。S1對於力量的輸出,非常直接,所以打重一檔期待增加輪組慣性,中段後,有車友跟上,我並未刻意擺 脫,僅以穩定速度前進,一直到遇到坡度增加時,抽了約一百公尺後,回頭就看不到跟車的車友。站立抽車是感受五通及車架、後三角硬度最好的方式,抽車而上, 如果有強大且順暢的前進力量,那會是省力及效率極高的方式。S1在後下叉有增加強度的小設計,扁平的管材也增加不少強度,航昱的RT 050 或許續航力不強(可能是重量太輕),但整個搭配起來,表現仍然令人驚訝。



這裡是要隱藏的部分

2009年7月27日 星期一

每日運動量--給自己的最佳禮物(請幫忙點右邊BolggerAds 廣告)

看了車友的運動量統計, 感覺就像寫單車日記一樣,就從今天開始,我也要......

090730 貓空 b餐 1.5

090729 中社 *2

090728 社子島來回

090722 貓空B餐 *2 15:40 14:50 河濱排乳酸

090721 貓空b餐 s1試車

090720 河濱排乳酸

090719 北宜縣界來回
.
.
.
.
.
.
.

090614 社子島來回

090612 貓空 a+b

090610 訓練台 熱身10mins (65rpm/高強度 3mins /2mins 緩和 )*3 10mins 緩和

090606 北宜來回

090604 訓練台 30m

090602 訓練台 1h 824kcal 149bmp/170bmp 36.5km/h 84rpm 210 watts

090601 固定式訓練台 30m

060529 動物園繞圈 25 km 29.7/42.8 km/h 211/549 watts 84/119 rpm

090523 聯賽第一戰--北宜九彎十八拐挑戰賽

090517 塔塔加--永不放棄系列賽

090513 市區排乳酸 訓練台 45分

090511 尼托惡整 河濱排乳酸

090509 團練 東眼山來回 3:10:55 2923kcal 154 bpm 26.0km/h 74.8km 上升 1210m

090508 小格頭 低迴轉 高強度 重踩訓練

090507 社子島來回 1:44:35 1442 kcal 149/176bpm 30.4/44.9 67/108rpm

090506 小格頭 賽肥羅首航 計時 33:27.9 正式進入 35俱樂部

090505 cervelo Fitting 去 賽肥羅 R3SL Fitting 記實

090504 社子島來回--基礎訓練 1334 kcal 177/142bpm 43.4/29.0km/h 49.6km 126/94rpm 166/390watts

090430 中社夜騎

090430 鳥來晨騎

090429 貓空夜騎

090427 小格頭

090419 河濱夜騎排乳酸

091418 鳥來福山行

090417 訓練台 30m

091416 訓練台 30m

090413 訓練台 1h

090412 訓練台 1h 904kcal 32.6km 32.8/41.9 km/h 156/178bpm 72/121rpm 161/232 watts

前輪墊高 ,低迴轉速 心跳160-155bmp

090411 訓練台 1h720kcal 27.2km 30/35.4 km/h 139/155bpm 88/98rpm 167/223 watts

091410 宇老大滿貫 118.6km

090408 烘爐地

090407 訓練台 1h 825kcal 30.1km 35.4/63.3 km/h 147/182bpm 78/110rpm 181/263 watts
經過 昨天的測試,得知要訓練的功率在230w左右 掛 53/12 持續30分鐘(中間電話10分)平均功率209 watt 迴轉速 75rpm 熱身緩和各10分鐘

090406 中社*1 風櫃嘴*1

090405 早上走郊山,訓練台緩和 26m 340 kcal 144bpm 89rpm 157 watts

090404 中社小騎

090402 訓練台 1h 894 kcal 31.9km 32.529/54.3 km/h 154/180bpm 84/118rpm 149/331 watts
C.T.S Climb 功率計出現錯誤 未能與心跳同步

090331 訓練台 1h07m936 kcal 30.7km 29/40.5 km/h 150/160bpm 92/120rpm 178/239 watts
恢復訓練第二天,繼續基礎練習。發現功率計畫面,好玩。

090330 訓練台 40m 540 kcal 18.9km 28.3/31.2 km/h 147/160bpm 173/217 watts 今天的新玩具 功率計

090319 訓練台 srinning 1:03:48 804kcal 30.1 29/51.4 141 bpm 95 /123 rmp

090316 訓練台 uphill intervals 1:30:08 1237kcal 45.7 km/60kmh 148/174bpm

090315 訓練台 C.T.S Race Simulation 1:01:45 1065 kcal 37.1/62.9kmh 162/187bpm

090313 訓練台1H 794kcal 28.9km 146bpm

090311 北宜來回 cs600 使用分享 5:28:05 4359 kcal 130km 148 bpm 最後二盤封印,哈哈哈

090308 烏來晨騎 + 訓練台 40m 2625 kcal 90.5 km

090307 訓練台1h10m 966 kcal 148bpm 41.5km 86rmp ps:(53/13) 85 rpm

090306 風雨陽明山 --國外友人陪騎

090305 訓練台35m 455 kcal 143bpm 19.4km 89rmp ps:(53/14) 90 rpm

090301 訓練台1h 741 kcal 137bpm 30km 97rmp ps:(53/14) 100 rpm

090228 車隊團練 --台灣微轉 樹林--關西來回 (39.1+36.6) (1408+1368) (155bmp/140bmp) (89rpm/80rpm)

090227 訓練台摔車,休............... 工作忙,心神不寧,就是背.......

090225 中社三趟 1.5h 1306 kcal 148 bpm 73 rmp

090224 訓練台1.5h 1043 kcal 126bpm 39.5km 90rmp ps:(39/14)

090223 訓練台1h 820 kcal 148bpm 333.4km 88rmp ps:(53/14) 85 rpm

090222 1:37:50.7 42.0km 155bpm 86rpm 小格頭 35俱樂部

090221 訓練台 PRP 1h 39.04 km 94 rpm 公路車進廠,prp 上場

090220 Fitting 就是一路騎............務實的公路車Fitting 記實

090219 休息一天 準備更換LookSpint卡踏 + Sidi Ergo2 carbon bettini 卡鞋 聽說今天是我的生日

090218 訓練台1h 870 kcal 155bpm 34.2km 90rmp ---休息不足、狀況不佳

090217 訓練台1h 856 kcal 152 bpm 30.3km 83 rpm

090216 訓練台1h 779kcal 139bpm 26.0km

090215 小格頭 52.0 km

090214 單風團練 雙溪來回 4:52 3656 kcal 143/189bpm 93.5km 83rpm


這裡是要隱藏的部分

2009年7月22日 星期三

Cervelo S1 貓空明德宮試車

今天主要是想試試 航昱 050板輪搭配 S1,是否能夠上貓空後山。

花費時間:15:32秒

從組好一直沒有時間試山路,一直也很担心 5CM 的板輪是不是會在上坡的過程造成重拖,試了就知........從恆光橋進入後,第一個坡就抽抽而上,感覺上車子還蠻輕快的,但隨著坡變長,輕快感就不見了,試著想維持一定的速度(車子未裝馬錶),似乎要花更多的力氣,這應是所謂的重拖。了解了這個組合的情況,接下來,就改成逢坡就抽,緩坡就拉高迴轉速的騎法, 一路順順上到明德宮。

這次的感想如下:

1.硬到不行的搭配,S1是一台硬底子的車,端看你有多少力量去驅動跟駕馭它。
2.板輪在山路的的確有拖的感覺,一些原本不用抽車的路段都得站起來抽。
3.由於貫性的原因,緩坡就佔了些便宜,也有加速的感覺
4.S1本身重量不輕,但在輕量化輪組及零件的配合下,減了一些重量,目前約7.2kg
5.相較於CAAD 9,兩者的車架及前叉重量相似,但未刻意減重的情況下,重達8.5kg
6.坐管角度73度,這是哈比人夢想的角度,出力直接,更有效率

結論:如果以目前的組合下去上陡坡,那必須調整騎乘的方式,所花費的時間應不會有太大的變化。短程可以,長程上坡我想以我目前的情況,可能會腿力會爆掉。

ps:
1. S1搭板輪,在平路上的加速及巡航能力,真是好啊!



2009年7月21日 星期二

佑佑隨筆"永不放棄"



看了有些想法----任何運動,任何方面都是一樣的,不放棄才有機會,未戰先輸,那連個屁也不是。

年紀愈大,只能自已鞭策自已,想想我的座右銘:"實力是我存在的唯一証明"

謝謝 bruce 大的分享。


這裡是要隱藏的部分

2009年7月18日 星期六

環法第十三站:再度登基--海放全環法選手,恭喜 Heinrich Haussler

再度登基--海放全環法選手,恭喜 Heinrich Haussler






Stage 13 Results:
1st Heinrich Haussler 4:56:26 40.48 km/h
2nd Amets Txurruka +4.11
3rd Brice Feillu +6.13
4th Sylvain Chavanel +6.31
5th Peter Velits +6.43















綠衫再度到手,恭喜 Thor Hushovd





昨天比賽照片







2009年7月15日 星期三

cervero s1

出掉了 CAAD 9,一直在想要用什麼車來當練習車,家中還有一台 CERVELO R3SL,再買CARBON 也沒什麼必要,個人個頭小,試過了 73度坐管角度後,真的不太願意再騎74.5以上的,那就再來一台 CERVELO 吧!
S1就成了唯一的選擇,除了鋁車架的原因,S系列的空氣力學設計一直讓我好奇。

先來一張完成照





ZIPP SLC2 把手 C-C 40



FUCRUM TORQ R 大盤 170MM 50/34 FUCRUM BB


便宜的輕量化夾器


很有誠意的 3T FOUND RPO 前叉


3T PRO 龍頭


CERVELO 上蓋


FIZIK TEAM ANTARES 169G


後輪夾器 及白色CARBON 剎車皮


車身上斗大的 CERVELO LOGO


扁平空氣力學下管


坐墊再一張


原廠附的 CARBON 坐管 可調整為計時車角度


CENTAUR 09


航昱 050 板輪 配S33 PRO 管胎


斯百克鈦快拆

毒死人的把手,再一張。


規格表 :
車架:CERVELO S1 48
前叉:3T FUNDR PRO
龍頭:3T PRO 110MM
把手:ZIPP SCL02 C-C40
大盤 :FUCRUM TORQ R 三級大盤
BB:FUCRUM BB
夾器:輕量夾器
剎變把:CENTAUR 09 CARBON
中變:CENTAUR 09
後變:CENTAUR 09 CARBON
飛輪:CENTAUR 09 11/25
輪組:航昱 CT050
管胎:TUFO S33 PRO
坐墊:FIZIK TEAM ANTARES 169G
卡踏:LOOK KEO CLASSIC
把手帶:顏色未決

重量:含卡踏 6.8KG

這台為什麼配這組輪,我是以三分法來配 ,車架1/3 輪組含胎 1/3 變速含龍頭把手1/3。另一個選擇是 shamal ultra 2ways 價格也是相當。

昨天試騎一段的感覺是:起步有些重拖,加速不是非常快,但速度的維持不錯。踩踏比起caad 9算直接很多,感受最深的是 look keo classic 卡踏怎麼這麼軟。

佑佑



2009年7月11日 星期六

好車介紹:cervelo S1 開箱

好車介紹:cervelo S1 開箱

台出名的鋁車架,付了關稅後,終於送達。



什麼,竟然是 MIT 哇累!搞一圈,付了3個半小朋友的關稅,有一種吐血的感覺。

開箱,不囉嗦!

這個要介紹一下:S1 所搭配前叉為3TTT PRO 整支為CARBON 所以不用打梅花,要用這個。

完整箱裝,直接捉出來...

完整箱固定,真的比較安全。

確認一下尺寸 48 ,哈哈

將車架先拿開, 底箱也有花樣

原來是前叉,前叉固定在低箱。

再將車架換個固定位置,拍個小寫真。

S1,驗明正身

紅白配色(也是唯一配色)

這個是後叉的補強,多了這個硬度高很多(有些老鋼管選手用車,也有同樣的設計)


五通

水滴型的坐管,特規

前頭管

車架上 CERVELO 的LOGO

車架上尺寸48的標示

另一側是 S1的水滴型的標示

超低風阻偏平設計

公路及三鐵二用坐管 公路車的坐管角度為73

打開螺絲,轉個頭,就可變身為TT 三鐵用 坐管角度改變成 76

白色車身上的 CERVELO 我正在拆前叉

同一色調的前叉,美到不行


哈哈

前叉小寫真

準備來個大合體

再來一張白色的部份

合體囉!讚



掛上置車架,全身照


這裏有一篇非常完整的介紹,下面還有自組車的重量預估,蠻好玩的,大家可以看看

http://www.competitivecyclist.co ... 3%A9lo-s1-5722.html

這裏是S1如何變身三鐵計時車的說明:

http://www.bikesportmichigan.com/reviews/CerveloS1-2009.shtml

至於要組成怎麼樣,再看看吧!我也很期待!

佑佑