訓練計劃的排定第一要務，就是要有一個訓練的量化基準點，目前可以用來當作基準點的數字主要是心跳及功率。
心跳率大家常提到的 vo2 max 及乳酸閥值 都是訓練的基準。
功率就用FTB 及vo2 max power 來運用。
不管如何用，請先想辦法搞清楚這些專有名詞！
這裡是要隱藏的部分
2010年5月31日 星期一
佑佑碎碎唸
2010年5月23日 星期日
全國俱樂部聯賽第四站 北宜公路自行車賽
今天遜掉了！
回想花東賽後，不僅車子摔壞送回修理，外傷也經過了三個星期才痊癒。上個星期騎PRP參加瘋二百，也是騎的里里啦啦，真的有給他遜掉了！
星期三，終於將比賽的車子搞定，維持原來的設定MC SLC01+EDGE 1.45輪組 上場，昨天第一次練騎，騎到小格頭就爆了，一點戰力也沒有！
今天早上的起床心跳高達68bpm (從來沒那麼高過)，心裏就知不妙，開車載車友一起前往會場，暖暖身後，到出發拱門等待出發。鳴槍後，在集團中順順騎，心跳一直維持著不錯，過了放行點，開始有人展開攻擊，前面幾公里都能維持在前面前幾位，但好景不常，在高心跳區 185bpm 維持的能力降低許多，爆了，一大群人輾過我！"冏"！在心跳降回 180bpm 後，開始向前追，因為被太多人輾過，所以追再多也不夠用啊！
最後接在 G-BIKE 隊友 劣大後面進終點，時間49分48秒43，分組 13。
心得：
1.以目前的態勢，有練都不一定能上台，更何況是沒練
3.回台北後，感謝小邱協助將車子清洗保養完畢！
4.回家後老大的支持讓我備感窩心，"我回來了，今天騎的不好！" "人很好回來就好！"
5.將訓練手編輪組上車，又有快樂騎車的心情了！
佑佑
2010年4月19日 星期一
AMD 花東大賽
看著腳上跟大腿的傷口，雖然不深，但我的心是沈重的，內心是有傷痕的，靜待時間的修復！
第一天的二次摔車，並未能阻止我完賽的企圖，特別是第一摔後，花了一些體力自力回到集團，再後半的路段，穩定的跟在集團前方，轉入終點的坡上一摔，摔掉了名次，也對自已的能力產生的懷疑，應該是心裏無法調適吧！第一摔的時候我第一個念頭是我對不起家中的老大，平安回去是我對她唯一的承諾，回到集團後心裏有點急，想到還有機會一博，拿個名次來彌補她，同時讓她寬心，誰知第一摔已經傷到的變速，產生了第二次的摔車，扛車向前跑時，那是很心酸的，到終點應援團的表現也是呵呵.....，我只能笑笑自我調適了！
第二天一早，傷口疼痛跟肌肉的酸痛，讓我著實的心生退意，外面的陰雨，讓我的心情更沈重，到底要不要冒著傷口惡化及家中老大的擔心繼續拼戰？考慮再三後，決定退出，也這樣結束了這次的花東賽。
第二站 RM40 11st
第三站 RM40 XXX
檢討：
1.個人準備不足，至始至終從來未將環花東大賽，當作是個人比賽的重點，所以在第一站後，即未積極練習，不管是質或量都不足的情況下，要有好成績自是不可能。
2.無法平常心，對於勝負，無法平常心對待，到了比賽的重要關頭，個人判斷上的錯誤，導至連前六都未拿到。
3.管胎胎壓過高，賽前教練交待胎壓不要過高，以防下坡滑倒，我將胎壓由180psi 降到170psi，應該要降到教練交待的160psi 才是。
4.經驗不足，在最後一個上坡前，完全不了解集團後方的情況，轉入後的突然集團衝次動作，讓我荒了手腳，這也是上坡摔車的主因。
第二天一早，傷口疼痛跟肌肉的酸痛，讓我著實的心生退意，外面的陰雨，讓我的心情更沈重，到底要不要冒著傷口惡化及家中老大的擔心繼續拼戰？考慮再三後，決定退出，也這樣結束了這次的花東賽。
第二站 RM40 11st
第三站 RM40 XXX
檢討：
1.個人準備不足，至始至終從來未將環花東大賽，當作是個人比賽的重點，所以在第一站後，即未積極練習，不管是質或量都不足的情況下，要有好成績自是不可能。
2.無法平常心，對於勝負，無法平常心對待，到了比賽的重要關頭，個人判斷上的錯誤，導至連前六都未拿到。
3.管胎胎壓過高，賽前教練交待胎壓不要過高，以防下坡滑倒，我將胎壓由180psi 降到170psi，應該要降到教練交待的160psi 才是。
4.經驗不足，在最後一個上坡前，完全不了解集團後方的情況，轉入後的突然集團衝次動作，讓我荒了手腳，這也是上坡摔車的主因。
2010年4月12日 星期一
2010年3月28日 星期日
2010 全國俱樂部聯賽序幕賽 扶輪盃北海岸自行車大賽
今天早上起床，量了一下心跳 58bpm 較平常比賽高了一些，就是累的感覺。半夜起來了一次，應該是壓力吧！這次應是我最接近第一名的時候。 竟然發生賽前調整失誤。
一開賽，一直維持在集團前面，擔心 同組的 E-MA 跟 小櫻桃 會突圍，事後証明，以今天的風勢，要能脫逃的機率是非常低的，因為在折返之後，就開始節省體力，順順跟著集團前進。一直到回到金山街上，小邱提醒我要往前 準備進入登山段，我的回答是：腿已經硬了，事實証明，腿真的硬掉了。
右轉進入山路段，原本預期會有一列高速火車搶攻到陡坡前，竟然沒有出現，我只 好自已領騎而去。前半段都跟第一名互有領先，一直到天祥寶塔後，他抽抽抽，將我抽開，我全身硬硬硬，只能看著他在我前面10-15M 左右，追也追不上。心裏真是一片滄然，昨天還在這裏高速前進，今天竟然看著對手抽掉我。
RM40 第二
輪組使用心得：
這星期都使用EDGE 1.45 騎乘，上星期天的五分山跟這星期的賽事，讓我感受到 EDGE 1.45 輕而硬的感受，除了順利的達到降低車重的目的，更重要的是它突出的加速性能能讓我快速追擊對手。搭配 BMC PRO MACHINE 的硬調子，整個效率提昇不少。
這裡是要隱藏的部分
2010年3月22日 星期一
3/21 五分山熱戰
五分山熱戰，共有三個登山點，我的對手想 當然是 DAVE跟海狗囉！外加今年升上市民精英的旺旺及阿展，登山點的搶奪，分外激烈。
今天特別換上 EDGE COMPOSITES 1.45，利用降低車重來增加上坡的的速度，45mm 的板輪來增加下坡及平路的慣性。
熱血下來的結果，當然是一身的痠痛。不過，這樣才知道自已目前遇到的問題點。
來個小檢討：
1.頂風時間還是太多，應該龜一點，多躲 久一些。
2.登山段目前問題不大，體能及心肺都ok。
3.平路段及下坡段，目前差很大，因為訓練台騎多了，路感及膽量沒練到，等北海岸過 後，要來練平路及下坡了。
熱血下來的結果，當然是一身的痠痛。不過，這樣才知道自已目前遇到的問題點。
來個小檢討：
1.頂風時間還是太多，應該龜一點，多躲 久一些。
2.登山段目前問題不大，體能及心肺都ok。
3.平路段及下坡段，目前差很大，因為訓練台騎多了，路感及膽量沒練到，等北海岸過 後，要來練平路及下坡了。
2010年3月11日 星期四
單車跟照相---異曲同工之妙
通常照片拍不好和相機沒什麼關係，但是為了讓自己沒藉口，所以把裝備搞到最好，讓自己沒理由拍不好照片，拍不好應該是自己的問題，這和騎好車或許也有相同的理由，職業的和玩家拿的裝備也不同，玩家不一定拍好照片，但是器材一定拿出來要嚇到人，我想這和騎好車，及騎正確大概也沒關連應該是一樣吧!
你想清楚了嗎？
當我被 十多公斤的車海放後，我就了解了...........在升級裝備前，先升級自已的能力。
佑佑
2010年2月20日 星期六
訓練台
訓練台的好處大家都知道，但能騎多久，要騎多久才有用呢？
滾筒式--我喜歡用這個來練心肺，以及平衡技巧
固定阻尼式--阻尼可調，拿來練腿力非常好用
騎訓練車有幾個小祕訣：
1.車子的設定，在訓練車上騎一台沒設定好的車，不用太久就會腰酸背痛
2.好的坐墊，有人會有一台訓練台練習車，用的是便宜的零件，坐墊一定要適合自已。
3.好的車褲，好車褲是騎的久的保証
4.給自己一個可達成小目標，別好高務遠
5.增加騎訓練台的樂趣，看看電視、聽聽音樂，分散辛苦的感受
6.變化每日的課表
冬天訓練台是好朋友，多接近它不會錯的。
這裡是要隱藏的部分
2010年2月15日 星期一
Fit your bike ,fit your equipment by yourself.
進入公路車的世界已經一年多，從開始到現在幾乎所有的設定跟維修全部都交給"小邱處理"，從未想過要自已來，車騎的越多，輪組測試越多、文章讀的越多，開始對於"Fitting"產生更多的想法。
礙於某種承諾，"CERVELO"是我目前的比賽用車，從"09'R3SL" "09'S1"到現在的"S3環法版"，說真的每一台都有不同的感覺，並非統一73度的坐管角度，在騎乘上就有相似的感受。R3SL 的輕跟硬，上坡路段的簡單俐落，一直是我最喜歡的感覺。S1 399 的後下叉，硬調子的感覺，加速快又猛，顛是它的問題。S3 是綜合體，簡言之，就是什麼感覺都有，也什麼都捉不到。
擁有一台好車是幸福的，但能完全駕馭一台好車絕不是一件容易的事。之前提過，S3 車上用了各種我不曾使用過的產品，如 DA 7900、ROTOR 橢圓盤、大reach drop 3T ROTUNDO及SPEEDPLAY 棒棒糖卡踏，這些新的產品的組合，一度產生適應不良的情況。
在個人體態上，左右腳的長度相差0.5cm 左右腿的長度也相差 0.5cm，踩踏上一直有左右腳不平均的感受。柔軟度不夠也讓我頭痛，髖關節緊繃，下背壓力過大，再加上膝蓋的使用過度，這些都深深的困擾我。
每年賽際開始前，選手會取得今年的讚助產品，跟我一樣的有些是被動的接受，所以必須花一些時間來適應及調整，跟我們不一樣的是，他們會主動調整，利用冬季訓練的過程，從坐墊高度、底板位置、龍頭墊片、長度，一項一項慢慢的調到自已適合的數據。
相對於我們業餘的態度，在車上騎乘時間及距離不足的情況下，僅依賴車店技師的做法，有相當大的不同。
準備賽季的同時，別忘了 " Fit your bike ,1fit your equipment by yourself."
佑佑
文章同步發布於 "Trainingyoyo "
後記：SIDI 卡鞋後跟調整
SIDI 的後跟部份有一個HEEL SYSTEM調整功能，一般是不需要調整的，請看這兩張圖：
左邊是腳未進去時，楦頭最寬處，右邊是腳穿進去後，我的腳的最寬點。由於我的左腳比較小，SIDI ergo 2 楦頭最寬處跟左腳並不相附合，也就是我的腳太後面了。
處理的方式很簡單，在尚未調整前 二邊的長度是一樣的，只要將左腳的調整螺絲撐開，
原本的長度以紅線表示，調整後用綠線表示。這樣一來，二隻腳在鞋子裏的位置會相對的相似，在調整底板時，較容易調整成相同的位置，使左右腳的踩踏跟出力的感覺相似。
很簡單的調整，卻有意相不到的效果。
擁有一台好車是幸福的，但能完全駕馭一台好車絕不是一件容易的事。之前提過，S3 車上用了各種我不曾使用過的產品，如 DA 7900、ROTOR 橢圓盤、大reach drop 3T ROTUNDO及SPEEDPLAY 棒棒糖卡踏，這些新的產品的組合，一度產生適應不良的情況。
在個人體態上，左右腳的長度相差0.5cm 左右腿的長度也相差 0.5cm，踩踏上一直有左右腳不平均的感受。柔軟度不夠也讓我頭痛，髖關節緊繃，下背壓力過大，再加上膝蓋的使用過度，這些都深深的困擾我。
每年賽際開始前，選手會取得今年的讚助產品，跟我一樣的有些是被動的接受，所以必須花一些時間來適應及調整，跟我們不一樣的是，他們會主動調整，利用冬季訓練的過程，從坐墊高度、底板位置、龍頭墊片、長度，一項一項慢慢的調到自已適合的數據。
相對於我們業餘的態度，在車上騎乘時間及距離不足的情況下，僅依賴車店技師的做法，有相當大的不同。
準備賽季的同時，別忘了 " Fit your bike ,1fit your equipment by yourself."
佑佑
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後記：SIDI 卡鞋後跟調整
SIDI 的後跟部份有一個HEEL SYSTEM調整功能，一般是不需要調整的，請看這兩張圖：
左邊是腳未進去時，楦頭最寬處，右邊是腳穿進去後，我的腳的最寬點。由於我的左腳比較小，SIDI ergo 2 楦頭最寬處跟左腳並不相附合，也就是我的腳太後面了。
處理的方式很簡單，在尚未調整前 二邊的長度是一樣的，只要將左腳的調整螺絲撐開，
原本的長度以紅線表示，調整後用綠線表示。這樣一來，二隻腳在鞋子裏的位置會相對的相似，在調整底板時，較容易調整成相同的位置，使左右腳的踩踏跟出力的感覺相似。
很簡單的調整，卻有意相不到的效果。
2010年2月1日 星期一
北宜縣界來回
車友約騎，北宜縣界來回，下午二點國史館出發，3點40到縣界，4點50回到小格頭海倫咖啡。
從出發就直接掛大盤，沒有什麼理由，如果要有理由，就是拉肚子拉到迴轉速拉不起來吧！第一段坡到小格頭海倫，看了資料，時間約在34分多，還可以接受的速度。
這張圖看的最清楚，power 隨著時間下降，因為最後一段阿瀚掉了，所以在沒壓力下power 也每況愈下。
BIKE:CERVELO S3 WITH POWERTAP
Duration:03:51:25
Distance:103.05 KM
Max/Avg SPEED:51.53/26.64KMH
Max/Avg Heart Rate:173/51BPM
Max/Avg:187/150RPM
Max/Avg:541/140 Watt
RPE :Hard Riding
這張圖看的最清楚，power 隨著時間下降，因為最後一段阿瀚掉了，所以在沒壓力下power 也每況愈下。
BIKE:CERVELO S3 WITH POWERTAP
Duration:03:51:25
Distance:103.05 KM
Max/Avg SPEED:51.53/26.64KMH
Max/Avg Heart Rate:173/51BPM
Max/Avg:187/150RPM
Max/Avg:541/140 Watt
RPE :Hard Riding
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