2010 全國俱樂部聯賽序幕賽 扶輪盃北海岸自行車大賽

今天早上起床，量了一下心跳 58bpm 較平常比賽高了一些，就是累的感覺。半夜起來了一次，應該是壓力吧！這次應是我最接近第一名的時候。 竟然發生賽前調整失誤。

一開賽，一直維持在集團前面，擔心 同組的 E-MA 跟 小櫻桃 會突圍，事後証明，以今天的風勢，要能脫逃的機率是非常低的，因為在折返之後，就開始節省體力，順順跟著集團前進。一直到回到金山街上，小邱提醒我要往前 準備進入登山段，我的回答是：腿已經硬了，事實証明，腿真的硬掉了。

右轉進入山路段，原本預期會有一列高速火車搶攻到陡坡前，竟然沒有出現，我只 好自已領騎而去。前半段都跟第一名互有領先，一直到天祥寶塔後，他抽抽抽，將我抽開，我全身硬硬硬，只能看著他在我前面10-15M 左右，追也追不上。心裏真是一片滄然，昨天還在這裏高速前進，今天竟然看著對手抽掉我。

RM40 第二

輪組使用心得：

這星期都使用EDGE 1.45 騎乘，上星期天的五分山跟這星期的賽事，讓我感受到 EDGE 1.45 輕而硬的感受，除了順利的達到降低車重的目的，更重要的是它突出的加速性能能讓我快速追擊對手。搭配 BMC PRO MACHINE 的硬調子，整個效率提昇不少。

這裡是要隱藏的部分

3/21 五分山熱戰

五分山熱戰，共有三個登山點，我的對手想 當然是 DAVE跟海狗囉！外加今年升上市民精英的旺旺及阿展，登山點的搶奪，分外激烈。

今天特別換上 EDGE COMPOSITES 1.45，利用降低車重來增加上坡的的速度，45mm 的板輪來增加下坡及平路的慣性。



熱血下來的結果，當然是一身的痠痛。不過，這樣才知道自已目前遇到的問題點。



來個小檢討：
1.頂風時間還是太多，應該龜一點，多躲 久一些。
2.登山段目前問題不大，體能及心肺都ok。
3.平路段及下坡段，目前差很大，因為訓練台騎多了，路感及膽量沒練到，等北海岸過 後，要來練平路及下坡了。

單車跟照相---異曲同工之妙

通常照片拍不好和相機沒什麼關係，但是為了讓自己沒藉口，所以把裝備搞到最好，讓自己沒理由拍不好照片，拍不好應該是自己的問題，這和騎好車或許也有相同的理由，職業的和玩家拿的裝備也不同，玩家不一定拍好照片，但是器材一定拿出來要嚇到人，我想這和騎好車，及騎正確大概也沒關連應該是一樣吧!

你想清楚了嗎？

當我被 十多公斤的車海放後，我就了解了...........在升級裝備前，先升級自已的能力。

佑佑

訓練台

訓練台的好處大家都知道，但能騎多久，要騎多久才有用呢？


滾筒式--我喜歡用這個來練心肺，以及平衡技巧

固定阻尼式--阻尼可調，拿來練腿力非常好用

騎訓練車有幾個小祕訣：

1.車子的設定，在訓練車上騎一台沒設定好的車，不用太久就會腰酸背痛
2.好的坐墊，有人會有一台訓練台練習車，用的是便宜的零件，坐墊一定要適合自已。
3.好的車褲，好車褲是騎的久的保証
4.給自己一個可達成小目標，別好高務遠
5.增加騎訓練台的樂趣，看看電視、聽聽音樂，分散辛苦的感受
6.變化每日的課表

冬天訓練台是好朋友，多接近它不會錯的。

這裡是要隱藏的部分

Fit your bike ,fit your equipment by yourself.

進入公路車的世界已經一年多，從開始到現在幾乎所有的設定跟維修全部都交給"小邱處理"，從未想過要自已來，車騎的越多，輪組測試越多、文章讀的越多，開始對於"Fitting"產生更多的想法。

礙於某種承諾，"CERVELO"是我目前的比賽用車，從"09'R3SL" "09'S1"到現在的"S3環法版"，說真的每一台都有不同的感覺，並非統一73度的坐管角度，在騎乘上就有相似的感受。R3SL 的輕跟硬，上坡路段的簡單俐落，一直是我最喜歡的感覺。S1 399 的後下叉，硬調子的感覺，加速快又猛，顛是它的問題。S3 是綜合體，簡言之，就是什麼感覺都有，也什麼都捉不到。

擁有一台好車是幸福的，但能完全駕馭一台好車絕不是一件容易的事。之前提過，S3 車上用了各種我不曾使用過的產品，如 DA 7900、ROTOR 橢圓盤、大reach drop 3T ROTUNDO及SPEEDPLAY 棒棒糖卡踏，這些新的產品的組合，一度產生適應不良的情況。

在個人體態上，左右腳的長度相差0.5cm 左右腿的長度也相差 0.5cm，踩踏上一直有左右腳不平均的感受。柔軟度不夠也讓我頭痛，髖關節緊繃，下背壓力過大，再加上膝蓋的使用過度，這些都深深的困擾我。

每年賽際開始前，選手會取得今年的讚助產品，跟我一樣的有些是被動的接受，所以必須花一些時間來適應及調整，跟我們不一樣的是，他們會主動調整，利用冬季訓練的過程，從坐墊高度、底板位置、龍頭墊片、長度，一項一項慢慢的調到自已適合的數據。

相對於我們業餘的態度，在車上騎乘時間及距離不足的情況下，僅依賴車店技師的做法，有相當大的不同。

準備賽季的同時，別忘了 " Fit your bike ,1fit your equipment by yourself."

佑佑

文章同步發布於 "Trainingyoyo "

後記：SIDI 卡鞋後跟調整

SIDI 的後跟部份有一個HEEL SYSTEM調整功能，一般是不需要調整的，請看這兩張圖：



左邊是腳未進去時，楦頭最寬處，右邊是腳穿進去後，我的腳的最寬點。由於我的左腳比較小，SIDI ergo 2 楦頭最寬處跟左腳並不相附合，也就是我的腳太後面了。

處理的方式很簡單，在尚未調整前 二邊的長度是一樣的，只要將左腳的調整螺絲撐開，




原本的長度以紅線表示，調整後用綠線表示。這樣一來，二隻腳在鞋子裏的位置會相對的相似，在調整底板時，較容易調整成相同的位置，使左右腳的踩踏跟出力的感覺相似。



很簡單的調整，卻有意相不到的效果。

北宜縣界來回

車友約騎，北宜縣界來回，下午二點國史館出發，3點40到縣界，4點50回到小格頭海倫咖啡。

從出發就直接掛大盤，沒有什麼理由，如果要有理由，就是拉肚子拉到迴轉速拉不起來吧！第一段坡到小格頭海倫，看了資料，時間約在34分多，還可以接受的速度。



這張圖看的最清楚，power 隨著時間下降，因為最後一段阿瀚掉了，所以在沒壓力下power 也每況愈下。

BIKE:CERVELO S3 WITH POWERTAP
Duration:03:51:25
Distance:103.05 KM
Max/Avg SPEED:51.53/26.64KMH
Max/Avg Heart Rate:173/51BPM
Max/Avg:187/150RPM
Max/Avg:541/140 Watt
RPE :Hard Riding

Tacx Bushido & power tap

好朋友借了台 Tacx Bushido 訓練台，讓我體驗一下自動升降阻尼的感受。今天天氣大好，卻因身體因素在家悶了一天，家庭聚餐後設定好今天的訓練程試，就上訓練台熱血一下。
沒有人像我這樣爽的吧！一台車上可以同時上power tap 跟 tacx 最高級的訓練台。先來幾張架上車的照片吧！

tacx bushido 的超大螢幕顯示器跟 power tap 小黃表

無線傳輸以及自動發電的訓練台

看起來跟另一款幾乎一樣，唯一差別在於少了阻尼調整線

共四個支點，穩固性良好


前輪支架，架上車後，前後輪是水平的。
二個表同時作用的情況


介紹完硬體，來試試內建的訓練程式：hill repeatsa (爬坡訓練)

使用介面操作上十分簡單：先選擇使用者


如果已有訓練過的程式，它會自動列出，否則可以自行選擇不同的訓練程式，這部份找機會再分享。

按start training 後，開始到數，就開始了這個訓練程式，22.6 km 的爬坡訓練。


倒數畫面，還不能偷跑，否則他會停止倒數。


開始囉！其他就按照它所安排的坡度跟強度進行。


今天使用過後的感覺相當驚訝，22.8km 的爬坡訓練竟然能夠讓我的最大心跳到 187bpm，我平常用的是固定阻尼的訓練台，在固定的阻尼下，強度也相對的自我限制，很少有這麼高強度的訓練。它還有電腦軟體以及訓練路線可以加購，我也放進了NB裏了，內容有點多，過兩天再來分享。

以下為今天的訓練心得：資料取自 power tap (power agent)



今天安排的訓練程式為坡度及里程，全長22.8km，5個坡，沒有時間限制就看你自已的本事如何？同時安裝了 powertap接收資料，以power watts 部份來說，相差在10%以內，tacx 較快樂。
這樣的訓練程式蠻有意思的，因為不是以時間當作標準，所以即使平緩的路段，也比較不會出現極低的功率或心跳，騎起來相較於固定阻尼的方式，要辛苦不少。
對這個訓練台真的好好的推一下，一般可調式，必須要手動調阻尼來增加阻力，這個有內建訓練程式，可以自由挑選各式各樣的路線，除了車上的接收器外，也有電腦接收器可以使用，有更大的螢幕可以監控目前的狀況，我還沒試到那，還可以再玩幾天。




TRAINER:TACX BUSHIDO
BIKE:CERVELO S3 WITH POWERTAP
Duration:00:43:05
Distance:22.98 KM
Max/Avg SPEED:42.72/31.94KMH
Max/Avg Heart Rate:185/166BPM
Max/Avg:127/84RPM
Max/Avg:297/196 Watt
RPE :Hard Riding

貓空測試 powetap

今天排定的訓練是貓空三上三下，第一趟下山後雨點就愈來愈大，冬天外騎的保暖一直有困擾，擔心受寒就騎個一上一下，就回小邱那調整踏板。


1.順便測了一下貓空計時，從斜坡開始計時到自在田平台。

Distance :3.42km
Duration :12:53
Avg Speed 15.92 kmh
Avg Cadence : 74 rpm
Avg Heart Rate :171 bpm
Avg Power: 268watts
Avg Power (watts/kg) :4.46 watts/kg

2.若到明德宮 時間為：13:54
3.開始進入fitting 微調時期，今天騎完後，到小邱那，將右腳底板向前調 2mm，想要二腳有想同的感受。
4.外騎的感受跟訓練台有很大的不同，因為外在環境多變，特別在山路上，若僅要維持一定的功率向上，可能會有很大的困難，要開始增加外騎的質跟量。每週一次的貓空三上三下是不錯的選擇。

[同學會]薑汁地瓜盃

謝謝 JAY 的費心主辦，一早起來原本想說下雨，就來去吃吃地瓜，聊聊天就可以回家。

一到現場，看到大家的熱情，就換裝上場了，沒帶手套，沒帶水，不過只有短短的幾公里，熱血一下就 OK 了。

今天騎的是 BF PRP，忠億的戰力實在太強，才過隧道就被拉開了，一直維持300M以上，很難再拉近。就這樣順利進了106乙的終點。



昨天晚上才進行了 POWER TAP 的測試，今天的雙腿十分安份，回到家才知道乳酸堆積如山。

太久沒有進行高強度的訓練，謝謝同學會給我這個歡樂的機會，也謝謝大家的費心安排跟好吃的地瓜湯。

更多的討論：[薑汁地瓜盃]花絮




佑佑

[攝影眼]轉角真的可以遇到幸福

真的是沒有心理的準備，路過士林中正路邊的小公園。

好像叫作志成小公園

每個過路的人，應該都跟我一樣，

先是有受驚嚇的感覺，然後就衝進公園拍照了。

它的隔壁鄰居，就是大名鼎鼎的士林官邸。

總是把士林宮邸留在心裡想，想著有空ㄧ定要去。

但卻都一直到達不了那裡。

繞了一圈，小公園也只有這４顆梅花。

但是已經美夠了~

這樣美的一個下午，真的是遇見了幸福。

雖然風太大，沒對到焦。但是已經很滿足了。

祝福大家。