佑佑約騎 北47-1 坪林 縣界 小格頭

謝謝今天參加的好朋友，就是一個讚！
今天的線路圖

 今天的騎乘資料：

夏天天氣熱，時間一定要早，約了個五點半，而且不等人的哦！BMC SLC01 搭功率輪組

今天出現的都是熱愛單車運動的好朋友，出發照來一張

今天 edge 500 發揮功能，一路上維持在我設定的強度，順利 11點 20回到中和，共設五格
第一格設心跳，今天的目標在 175-165 之間

功率 3秒 及30 秒 各一，我的穩定輸出約在180W +-20，這時出現的心跳約在160 上下，這是我的經驗值，30秒平均低下來，就該警示自已了，3秒出現 300W，那就等著看 170以上的心跳，另外一格設定 迴轉速，前天的酸沒排掉，今天沒迴轉，只能重踩，但75以上是我的基本值。最後一格設定 現在時間，提醒我該回家吃飯了！
遊記大家可能沒啥興趣吧！今天談一點補給問題
以我騎的習慣--不太好，不喜歡在外吃東西，再加上脂防不夠，血糖降低，爆了是常態。
經過了上次北宜200K 跟978 活動後，我非常重視這部份的問題，今天早餐 包子加豆漿，出發前一定要吃，到石碇後，基本上已經快一個小時後了，我吃了第一個羊羹，小格頭就順利爬完
，小格頭上，補一罐可樂，可樂是選手補給的最愛，坪林 到縣界路上，吃掉第二個羊羹，縣界 再補一罐可樂跟 茶葉蛋，事實証明，這樣是不夠的。要知道我爆了沒，很容易，只要我出力無法將心跳值拉到170以上， 那就是玩完了！這條路我補掉了第三個羊羹，心跳維持160-170間，最後還保有體力 。下滑回家時，竟然出現低血糖現相，這時爆了，還好有一包 GU 在後袋，算了一下時間，從補完最後羊羹到新店，又經過了40-50分鐘，已經超過了補給的時間了，平安到家後，直接塞了一個蛋糕跟一包巧克力，才有力去換洗。今天的消耗 2100卡左右，算一下我吃下去的，基本上還不太夠，夏天體力流失快，別忽視這個問題
以下是今天的照片，歡迎取用。

這裡是要隱藏的部分

Lynskey HELIX OS 烏來首航 沒有碼錶的日子

早上睡過頭，原本排定的行程就這樣錯過了，納入了新車，竟然沒騎過山路，好像有點說不過去！
下午沒有雷陣雨，當然就是試車的好機會，來去烏來快樂一下，順便體會一下鈦車的風釆。
 一下就騎到烏來大橋，為愛車留下了一張與烏來大橋的合照。

今天感覺還沒爬夠，再走烏來環山路來個陡坡測試。到坡頂，再留下足跡！

 烏來瀑布當然也要來一張

再爬回鳥來大橋，突然看到陽光耀眼，再來一張。

沒有碼錶的自覺騎車法是非常有趣的，自已按自已的狀況來排定今天的強度，不管速度，不管迴轉，不管心跳值。爬坡對我來說，練習的方法就是按照平路肌肉能承受的肌力，再加重一檔，所以綿密的齒比就相對的重要，除非今天要做肌耐力練習，否則還是以小盤來騎山路會比大盤來騎好些。過程中，儘可能讓雙腿的肌肉感受到相同的強度，這種練習的方式，如用在 功率訓練上，就是固定功率+-10%來訓練是一樣的。

說了那麼多，總是要交待一下騎新車的感受-
1. 這是一台不Q的鈦車，鈦合金有一定的Q度，有鋼管的感覺，至少在我的看法就是這樣，但在這台車上完全找不到金屬車架的感受。
2.傳動直接穩定！這也是我第一套BB30的變速系統，個人認為，BB30對於傳動上有一部份的幫助，在回來後，換回原本的BMC SLC01，踩踏的感受立刻有明顯的差異。
3.搭配EDGE的輪組，加速迅速，這應是輪組輕又硬的功勞。過減速線卻不震，這是我唯有覺得有鈦車的感受的地方。

謝謝 789CYCLING 的協助

另外請參考  2010 Lynskey Helix OS 首發

佑佑碎碎唸

訓練計劃的排定第一要務，就是要有一個訓練的量化基準點，目前可以用來當作基準點的數字主要是心跳及功率。
心跳率大家常提到的 vo2 max 及乳酸閥值 都是訓練的基準。
功率就用FTB 及vo2 max power 來運用。
不管如何用，請先想辦法搞清楚這些專有名詞！

這裡是要隱藏的部分

全國俱樂部聯賽第四站 北宜公路自行車賽

今天遜掉了！
回想花東賽後，不僅車子摔壞送回修理，外傷也經過了三個星期才痊癒。上個星期騎PRP參加瘋二百，也是騎的里里啦啦，真的有給他遜掉了！

星期三，終於將比賽的車子搞定，維持原來的設定MC SLC01+EDGE 1.45輪組 上場，昨天第一次練騎，騎到小格頭就爆了，一點戰力也沒有！
今天早上的起床心跳高達68bpm (從來沒那麼高過)，心裏就知不妙，開車載車友一起前往會場，暖暖身後，到出發拱門等待出發。鳴槍後，在集團中順順騎，心跳一直維持著不錯，過了放行點，開始有人展開攻擊，前面幾公里都能維持在前面前幾位，但好景不常，在高心跳區 185bpm 維持的能力降低許多，爆了，一大群人輾過我！"冏"！在心跳降回 180bpm 後，開始向前追，因為被太多人輾過，所以追再多也不夠用啊！

最後接在 G-BIKE 隊友 劣大後面進終點，時間49分48秒43，分組 13。

心得：
1.以目前的態勢，有練都不一定能上台，更何況是沒練

2.在花東受傷的心身影響在這次比賽後，澈底的去除，那是一種重生的感覺！
3.回台北後，感謝小邱協助將車子清洗保養完畢！
4.回家後老大的支持讓我備感窩心，"我回來了，今天騎的不好！" "人很好回來就好！"
5.將訓練手編輪組上車，又有快樂騎車的心情了！

佑佑

AMD 花東大賽

看著腳上跟大腿的傷口，雖然不深，但我的心是沈重的，內心是有傷痕的，靜待時間的修復！

第一天的二次摔車，並未能阻止我完賽的企圖，特別是第一摔後，花了一些體力自力回到集團，再後半的路段，穩定的跟在集團前方，轉入終點的坡上一摔，摔掉了名次，也對自已的能力產生的懷疑，應該是心裏無法調適吧！第一摔的時候我第一個念頭是我對不起家中的老大，平安回去是我對她唯一的承諾，回到集團後心裏有點急，想到還有機會一博，拿個名次來彌補她，同時讓她寬心，誰知第一摔已經傷到的變速，產生了第二次的摔車，扛車向前跑時，那是很心酸的，到終點應援團的表現也是呵呵.....，我只能笑笑自我調適了！
第二天一早，傷口疼痛跟肌肉的酸痛，讓我著實的心生退意，外面的陰雨，讓我的心情更沈重，到底要不要冒著傷口惡化及家中老大的擔心繼續拼戰？考慮再三後，決定退出，也這樣結束了這次的花東賽。
第二站 RM40 11st
第三站 RM40 XXX

檢討：
1.個人準備不足，至始至終從來未將環花東大賽，當作是個人比賽的重點，所以在第一站後，即未積極練習，不管是質或量都不足的情況下，要有好成績自是不可能。
2.無法平常心，對於勝負，無法平常心對待，到了比賽的重要關頭，個人判斷上的錯誤，導至連前六都未拿到。
3.管胎胎壓過高，賽前教練交待胎壓不要過高，以防下坡滑倒，我將胎壓由180psi 降到170psi，應該要降到教練交待的160psi 才是。
4.經驗不足，在最後一個上坡前，完全不了解集團後方的情況，轉入後的突然集團衝次動作，讓我荒了手腳，這也是上坡摔車的主因。

劍湖山繞圈賽--迷航

輸了....因為被引導走錯路，多騎了快9k，18分多鐘，呵呵！真是北七的一天。



貼張圖，自爽一下

探路不切實是這次最大的敗筆，也該自已承認錯誤！

2010 全國俱樂部聯賽序幕賽 扶輪盃北海岸自行車大賽

今天早上起床，量了一下心跳 58bpm 較平常比賽高了一些，就是累的感覺。半夜起來了一次，應該是壓力吧！這次應是我最接近第一名的時候。 竟然發生賽前調整失誤。

一開賽，一直維持在集團前面，擔心 同組的 E-MA 跟 小櫻桃 會突圍，事後証明，以今天的風勢，要能脫逃的機率是非常低的，因為在折返之後，就開始節省體力，順順跟著集團前進。一直到回到金山街上，小邱提醒我要往前 準備進入登山段，我的回答是：腿已經硬了，事實証明，腿真的硬掉了。

右轉進入山路段，原本預期會有一列高速火車搶攻到陡坡前，竟然沒有出現，我只 好自已領騎而去。前半段都跟第一名互有領先，一直到天祥寶塔後，他抽抽抽，將我抽開，我全身硬硬硬，只能看著他在我前面10-15M 左右，追也追不上。心裏真是一片滄然，昨天還在這裏高速前進，今天竟然看著對手抽掉我。

RM40 第二

輪組使用心得：

這星期都使用EDGE 1.45 騎乘，上星期天的五分山跟這星期的賽事，讓我感受到 EDGE 1.45 輕而硬的感受，除了順利的達到降低車重的目的，更重要的是它突出的加速性能能讓我快速追擊對手。搭配 BMC PRO MACHINE 的硬調子，整個效率提昇不少。

這裡是要隱藏的部分