單車客 bikeryoyo: 2009.05

2009年5月28日星期四

CAAD 9 FITTING 記實

入手CAAD9後一直在考慮要不要組起來，因為尺寸50 上管525對我來說雖不會太長，但坐管拉不高，前後高低落差出不來，是我十分在意的。
在於小邱商量後，決定先組起來騎(R3SL 拿來訓練不是那麼恰當)，就將06的老件全部裝了上去，反正就是訓練用。

小邱忙開店，又要忙車友的問題，一直沒時間進行FITTING，索性就將CAAD9架上訓練台，完成今天的訓練課程。突然小邱走來告訴我說，"快熱身，小朱馬上到"，就是這麼巧，二大高手又同時出現，當然要趁這個機會，將CAAD9的FITTING完成。

FITTING 的做法跟前二次是一樣的，先調整坐墊高度，由踏板平面到坐墊中心點 84.5CM。為了配色，CAAD9使用的坐墊品牌是SPECIACIZE Phenom SL 130，之前買來搭PRP用的，

在踩踏的過程一直出現向前滑的現象，坐墊也已經打到最後了，無可再退。目前使用的坐管為OFFSEAT 2.5CM，不應出現這樣的問題啊？在跟小邱、小朱討論後，決定更換坐墊，理由是因為Phenom SL 130 後面太寬了，我無法做滿，找不到支撐點，所以一用力就向前滑。後來就拆小邱車上的SAN MARCO ，一次就解決了坐不住的問題。這裏真的是新的思考點，只要更換坐墊，其實整個FITTING 就會變化了，還是以動態為主。

其他的部份就按照順序，從舒適到剎變把到下把一一試過，並沒有特別需要調整的部份。花的時間約一個小時。剛好好友鯨蝦也在現場，留下了下面的真相，謝謝他們的分享。

以下摘自好友鯨蝦的部落格

前晚邱哥將佑佑的新戰馬(練習駒)連夜組裝完成

佑佑桑一收到消息，下午趕緊抽空前來做設定

熱身踩10-20分鐘

高強度的重踩過程

上身的衣服都自動脫離啦！

站在一旁的蝦米都不敢出聲打擾

果然是高手的強度，看看這汗水...可是飆出來的

一次又一次的設定確認

往後佑佑桑隨時會帶練習戰駒亮相，大家要小心身旁的超速車輛

在這黑漆漆的人群中.......

隱藏著來自車車和01車隊的伙伴在場圍觀

感覺像是在電影院欣賞急速風火輪的挑戰

等燈光再度開啓，各路人馬隨之各自解散

2009年5月26日星期二

賽肥羅光榮的一刻

這裡是要隱藏的部分

2009年5月22日星期五

[單車] 聯賽第一戰--北宜九彎十八拐挑戰賽

第一戰終於要開始了，整個星期都沒碰到車，真不知道要如何比，忙忙忙！

加油吧！佑佑 5/22
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狀況不好，大家看看就好。

謝謝小邱店長的指導及微轉小朱的協助及鼓勵，跑出尚可接受的成績。

工作忙，又到了接近12點才上床，整晚難眠，我想是有些緊張，跟沒有練習的心虛吧！
不到五點就自動起床，整理一下，到新店接小邱跟另一位車友。小邱睡更少(開店壓力吧！)，就這樣接近7點左右到了烏石港。
第一次參考車隊比賽，還好有參考過團練幾次，否則還真不習慣。整理好車，貼上號碼，自已偷偷的跑去熱了一段，主要是想試試變速是否順暢，跟r3sl 還真不熟，今天的狀況一切良好。
到烏石港內環又去跑了二圈，發現，小邱及小蘇過彎還是持續踩踏，不像我會停下來，難怪每次過完彎就會開掉，這部份還要再加強。
時間差不多了，就等出發了。原本想說是不是要在最前面出發，看到小邱跟阿諾的樣子，好像完全不需要，理由是到放行點前到前面去就可以了，事實也是如此。鳴槍出發，集團的速度不慢，跟我想的不一樣，照計劃跟在小邱後面，可是一下子，我就落在後面了，只好從側邊追上，並且超越，到了鐵橋後，集團縮小，一部份的車友開掉了，最後一段平路，小邱提醒我即將放行，快擠到前面去，轉進北宜路後，集團開始加速，有那種快開掉的感覺，一直落在小集團的後方，心跳爆爆爆，只能龜在後方休息。山路前6km都是單獨一個車友在前面帶，真是辛苦他了。他退下來後，集團散開，我也被拉開了。算一算前面應該有10個以內的車友，就按照自已的節奏一個一個捉吧！因為認識的人不多，只記得前方甲蟲車衣(小謝啦)，跟他最後1k 一直保持50公尺的差距，進入最後500公尺，再向前加速，不過別人也在加速。就這樣順利進到終點。

在終點看到好多好朋友，印地安阿銓、小謝、單風樂卡、阿諾、o2雅玲......，原來大家都默默在努力。

10整開始放行下滑，下波要慢是一定的，不過一樣有車友摔了，回到平路段，開始柞乾今天的體力，奮力向行。

謝謝小邱的拍照跟指導，讓我的首戰順利成功。

事後的討論，發現今天搭配的輪組不是那麼的理想，從碼錶的紀錄中發現，進入北宜後的前段速度都維持在30左右，登山輪組所能發揮的優勢不高，不如利用慣性輪組來省力為佳，不過這只是事後檢討，沒正式試過，誰知呢？

將錶錶的資料拿來分析，

1.迴轉速太高了，特別是進入北宜山段後的迴轉速都在80-100間遊走，(沒時間看碼錶，所以自已也沒注意)，這應是爆心跳的主因，換個方式說，因為肌力不夠，怕重踩，所以只能拉迴轉速來跟集團，這目前是我的習慣性騎法，要更上層樓，要再改進。
2.看了整個的速度圖，20以上是常態，使用無慣性輪組是否適合，有討論跟測試的空間。
3.騎乘中喝水，補給的能力不足，只能忍過去，這也是要練習的部份。

2009年5月18日星期一

賽肥羅R3SL 第一戰--2009 永大放棄-探索新中橫

競賽組成績排名
 挑戰組總成績排名
 挑戰組分組成績排名

編號	姓名	車隊	出發時間	到達時間	成績	總排名
1718	徐肇良	捷安特中和店-景平652俱樂部	2009/05/17 05:41:27.014	2009/05/17 09:03:20.708	03:21:53.694	1
3178	陳建志	亞畢車隊	2009/05/17 05:17:53.758	2009/05/17 08:40:55.562	03:23:01.804	2
2597	林政德	廣裕車業	2009/05/17 05:21:30.165	2009/05/17 08:44:41.572	03:23:11.407	3
4085	陳亮瑋	凱立單車工作室	2009/05/17 05:22:58.600	2009/05/17 08:46:50.866	03:23:52.266	4
2196	王明華	新竹小熊單車團	2009/05/17 05:20:58.661	2009/05/17 08:46:47.409	03:25:48.748	5
2601	邱千豪	廣裕車業	2009/05/17 05:21:40.552	2009/05/17 08:48:57.989	03:27:17.437	6
2345	匡　崇	竹南永大	2009/05/17 05:25:09.012	2009/05/17 08:54:06.707	03:28:57.695	7
2203	蔡存智	36彎車隊	2009/05/17 05:31:27.361	2009/05/17 09:00:32.113	03:29:04.752	8
3268	陳天佑	Handoru	2009/05/17 05:17:24.449	2009/05/17 08:47:12.346	03:29:47.897	9
2094	謝朝陽	丹大、玉山聯隊	2009/05/17 05:27:14.117	2009/05/17 08:57:04.139	03:29:50.022	10

這裡是要隱藏的部分

2009年5月6日星期三

賽肥羅首航小格頭晨騎

啟動"賽肥羅R3SL 首航"在完成fitting 後，最想試的便是小格頭，這一段12km 的上坡，一直是我測試實力及裝備的路線。

今日一早，迷迷糊糊將CS600裝上車，就直接往新店騎了過去。原本擔心低框的平路慣性問題，似乎也沒有那麼嚴重。經過國史館後按錶計時，一直到海倫停錶，不出所料，正式進入 35俱樂部。

時間：0:33:27.9
上升：477
距離：12:023km
平均速度：21.6

謝謝幕後的兩大高手，在當未熟悉車況下，就有如此的速度，好像有一點可以期待哦！

小格頭計時記錄：

airnimal ：2/1 airnimal 北宜來回 42:54.8
pinarello：2/22pinarello 小格頭 35:31
pinarello ：3/11pinarello 北宜來回 35:14
pinarello：4/27 pinarello with 航昱 050 35:44.8
cervelo：5/5 r3sl 33:27.9

賽肥羅 R3SL Fitting 記實

又再度來到祕密基地，針對這台搭配天平式坐管的"賽肥羅"進行動態Fitting。

道具一樣，垂直水平儀、固定式訓練台、訓練台前輪固定坐、水平尺、捲尺。

先看圖吧！
今天的主角 cervelo R3SL

固定式訓練台

垂直水平儀

熱身中

好戲上場，先量跨下高我的跨高 78CM 跨高未超過75CM 的車友，請不用考慮水平車架。這是測量的標準方法，請自行記住這個樣子。

有人以BB 到坐墊的高度來計算坐墊高，我們以踏板中軸到坐墊高度為準。78+5.5CM
原本設定有差約1CM ，升上去。

重新開始踩不停，主要目的，在於找到坐墊支撐臀部的點。

利用水平儀定位

再一張，軸心要通過膝蓋頭。

調整把手的角度

過程跟上次PINARELLO FITTING 的過程類似，由於有了前一次的經驗，雖然尚未正式FITTING ，但車子的位置，基本上已相差不遠，需要的只是再一次的確認。
由於第一次坐這個CARBON 的坐墊，教練要求熱身的時間要加長，以便找到正確的坐點。在熱完身，感覺到臀部支撐點找到後，開始進行握上把、輕鬆騎姿，這時教練突然要求確認坐墊高度，並要求從跨下高度量起。坐墊高度是正確FITTING 的第一步，這裏一調整，那就全部要重新再來。
確認坐墊高度後，依照老方法，找出臀部的支點，也就是把上把，輕鬆踩踏，結果頗讓我意外，經過水平儀一次、二次、三次的確認後，坐墊位置，竟然太後面，差了0.5cm，不二話，調前0.5cm。這裏要再談一個數據，在bicycle 第二期吧！有提到一個數據，也就是坐墊頭到bb中心點的距離，這個到底需不需要，我只簡單說明，我坐san itilian 坐墊跟坐fizik ariong 坐墊，大家認為在同一台車"坐墊頭到bb中心點的距離" 會是相同的嗎？調整完後，當然還要再一次的驗証膝頭的位置是否正確。也就是說坐墊的前後位置是fitting 的第二個要點，這個一變動，後面的動作就要重新來過。

接著，進行握剎變把位置，進行高速衝次，問題又來了，教練要求要有挽的力量，這是我從以前到現在從未想過的部份，利用挽的力量，來增加踩踏力(我上半身沒什麼力，拉不動啊)，就這樣一拉一扯，高度衝次，出現了，屁屁向前滑動的情況，再一次，也有類似的情況。這時談到的部份在於這方式力量的使用上的問題，如果我只是市民組，那這種衝次力量的運用，可能就用不到。但想要進階的話，那..........。所以在尚未掌握這樣的技巧之前，就先用把剎變把我原本的踩踏方式來確認膝頭的位置吧！這部份的運用，就等下次練習時再向高手請教吧！只要不使用拉扯的力量，膝頭的位置變動不大，在教練的建議下，將把手，向上微調了一些些，讓握剎變把時，能夠多一些支撐的力量。

握下把也以想同的方式進行，膝頭的位置幾本上沒什麼變動。也順利完成了這次的fitting，接下來，就等上路實測了。