曾經看過國外車店，利用訓練台及雷射水平儀來進行Fitting 的工作，但在缺少理論基礎的情況下，一直無法一試。就在昨天，約了小邱店長，前往祕密基地，直接針對個人及pinarello 來了一次實戰，時間超過三個小時，過程十分辛苦，不過這一切都是有代價的。
為什麼會有這次的行程呢？主要是要處理下面的問題：
1.由於是06年的外管，已產生硬化並磨損車架。
2.原車來的 06 centuar 的曲柄長度為 172.5 與我習慣的 170 有些許差距，因有 一組record 170的大齒盤，利用這個機會更新。
3.原來仍延用登山車卡踏跟卡鞋，換上 Look keo carbon 踏板及 SIDI eogr2 carbon 卡鞋
4.重新fitting 更換龍頭跟把手
首先，將全車架上固定式訓練台，將新的卡踏裝上，卡鞋鎖上鞋底板，從不知道如何鎖定鞋底板，只知關節應與曲柄中軸對齊，看了師傅的手法，才知道原來是要踩在車上，來進行。上卡後，開始進行拉筋暖身。
暖 身過程中，發現左右腳踩踏不順，除了坐墊位置外，原來左右腳的長度並不相同，如何判定呢？利用右腳脫卡，用鞋跟踏於踏板上，由師傅帶領旋轉一圈，再換右腳 上卡，左腳脫卡，同樣的方式進行，過程中發現左腳會略為向下，建議降低坐墊 0.5cm。過程中，不談fitting公式，僅用實戰。降低後，持續暖身中(我好累啊！)。
fitting 的重點在於固定式的訓練台，不可移動，暖身完成後，首先要確認的是坐墊的前後位置。你可以確認你每次做的位置都相同嗎？當然是不可能，所以呢？仍然以動態 的方式來調整，齒比打輕，扶上把，迴轉速維持在習慣的踩頻，以我來說，可以固定在 110 rpm。當喊停的時候，將左腳的曲柄打到水平位置，腳踝也打平，從曲柄中心點打出垂直雷射，並在膝頭打出水平雷射。結果發現，交叉點明顯偏後， 坐墊太向前，這樣就調嗎？當然不是，，再一次進行確認。
調整結果，坐墊需調整 1cm，調整完成後，再一次繼續保持輕快騎乘，維持舒適坐姿，並重新測量交叉點是否正確，反反覆覆，又再向後調了 0.5cm。調整的過程，也發現到坐墊水平問題，以目前這塊坐墊，沒有後支撐力量，所以有刻意將鼻頭下壓一些些。但這個卻造成加速用力，身體不自主的向 前。討論後，決定再將水平微調向後。經過訓練台的實際踩踏後，發現可以坐的更穩。
坐墊位置確認後，接下來決定龍頭長度，扶上把，拉高迴轉 速，維持輕鬆，同樣方式再一次量測膝蓋與曲柄的相對位置。這時，明顯發現，位置明顯偏後，膝蓋太前面(這是當然的，因為坐墊向後打了1.5cm了)，總共 進行三次確認，再進行握剎變把頭的騎姿，身體下彎，手肘微彎進行最高迴轉速騎行，停下後，進行相對位置的確認，總共進行三次。由測量結果發現，龍頭長度太 長，需減少 1cm 將由 110，換成 100。手把的寬度由 420換成400，換成FSA小彎把。
確定更換後，由小邱店長進行更 換。結束了嗎？當然還沒！因為仍需再一次確認膝頭的相對位置。一樣由上把位置先，再進行剎變把位置測試。反覆測試後，上把位置沒有問題，但剎把位置仍有些 許調整空間，經過討論，最後決定，更換成 900的龍頭，搭配FSA 的小彎把，並進行最後的確認。
換上新的龍頭把手後，先進行路上實測，公路車卡踏組合，對於力量的傳遞更加直接，FSA小彎把，不論是寬度及角度都更加適合身材不高的我，record 的大盤讓我的迴轉更順暢，試了約一公里的平路，已經可以感受到重新Fitting 的必要性。接下來就是將變速線重整及纏上手把帶。
細心的小邱店長整理好車時，會順便檢查各個部份是否有需要調整的部份。後輪的鋼絲張力有一邊已經不足，現場並沒有編輪設備，所以只能利用經驗先暫時處理。(不過，最後我的車仍是睡在小邱家，沒處理好，真的不安心，等有空再去載回來)
現場兩大高手，同時展現身手，傳授各式騎車 的技術。真是謝謝他們。
暖 身過程中，發現左右腳踩踏不順，除了坐墊位置外，原來左右腳的長度並不相同，如何判定呢？利用右腳脫卡，用鞋跟踏於踏板上，由師傅帶領旋轉一圈，再換右腳 上卡，左腳脫卡，同樣的方式進行，過程中發現左腳會略為向下，建議降低坐墊 0.5cm。過程中，不談fitting公式，僅用實戰。降低後，持續暖身中(我好累啊！)。
fitting 的重點在於固定式的訓練台，不可移動，暖身完成後，首先要確認的是坐墊的前後位置。你可以確認你每次做的位置都相同嗎？當然是不可能，所以呢？仍然以動態 的方式來調整，齒比打輕，扶上把，迴轉速維持在習慣的踩頻，以我來說，可以固定在 110 rpm。當喊停的時候，將左腳的曲柄打到水平位置，腳踝也打平，從曲柄中心點打出垂直雷射，並在膝頭打出水平雷射。結果發現，交叉點明顯偏後， 坐墊太向前，這樣就調嗎？當然不是，，再一次進行確認。
調整結果，坐墊需調整 1cm，調整完成後，再一次繼續保持輕快騎乘，維持舒適坐姿，並重新測量交叉點是否正確，反反覆覆，又再向後調了 0.5cm。調整的過程，也發現到坐墊水平問題，以目前這塊坐墊，沒有後支撐力量，所以有刻意將鼻頭下壓一些些。但這個卻造成加速用力，身體不自主的向 前。討論後，決定再將水平微調向後。經過訓練台的實際踩踏後，發現可以坐的更穩。
坐墊位置確認後，接下來決定龍頭長度，扶上把，拉高迴轉 速，維持輕鬆，同樣方式再一次量測膝蓋與曲柄的相對位置。這時，明顯發現，位置明顯偏後，膝蓋太前面(這是當然的，因為坐墊向後打了1.5cm了)，總共 進行三次確認，再進行握剎變把頭的騎姿，身體下彎，手肘微彎進行最高迴轉速騎行，停下後，進行相對位置的確認，總共進行三次。由測量結果發現，龍頭長度太 長，需減少 1cm 將由 110，換成 100。手把的寬度由 420換成400，換成FSA小彎把。
確定更換後，由小邱店長進行更 換。結束了嗎？當然還沒！因為仍需再一次確認膝頭的相對位置。一樣由上把位置先，再進行剎變把位置測試。反覆測試後，上把位置沒有問題，但剎把位置仍有些 許調整空間，經過討論，最後決定，更換成 900的龍頭，搭配FSA 的小彎把，並進行最後的確認。
換上新的龍頭把手後，先進行路上實測，公路車卡踏組合，對於力量的傳遞更加直接，FSA小彎把，不論是寬度及角度都更加適合身材不高的我，record 的大盤讓我的迴轉更順暢，試了約一公里的平路，已經可以感受到重新Fitting 的必要性。接下來就是將變速線重整及纏上手把帶。
細心的小邱店長整理好車時，會順便檢查各個部份是否有需要調整的部份。後輪的鋼絲張力有一邊已經不足，現場並沒有編輪設備，所以只能利用經驗先暫時處理。(不過，最後我的車仍是睡在小邱家，沒處理好，真的不安心，等有空再去載回來)
現場兩大高手，同時展現身手，傳授各式騎車 的技術。真是謝謝他們。
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