Campy SHAMAL ULTRA 2 Ways Fit 初體驗--烘爐地

上次試過毒馬的look 595 + racing zero，一直想試試 campy shamal ，看下午天氣好，約了朋友騎烘爐地。由於同為campy 系統，看到好輪當然不能放過這個好機會，試它一試。

微調了一下剎車皮後，裝上扁鋼絲專用的磁鐵，將氣打到105psi後，展開這次的試車。騎出去的第一個感受是，真省力，平路如果不要求速度，光靠滑的，就可以走很遠。看看功率計 平路踩踩停停，很沒超過120 watt，真的很奇妙的感覺，難怪會讓騎過的人，念念不忘。

不過這樣的情況似乎不太好，因為太省力了，從家中到烘爐地山腳，幾乎沒有熱身的感覺。雖然住在中和，但很少來騎這裏，因為下坡太陡，好害怕，今天是第三次來。請朋友先走，脫個風衣，按下碼錶開始計時。陡陡陡，就只有這個可以形容這裏的情況。以前騎小摺上來，好像還可以坐著踩，換上公路車，怎麼那麼硬啊！只能抽抽抽，一路向上抽，苦撐上去，路況不熟，深怕定桿。
終於到了第一停車場，按下第一個計時點，時間 6:08:7，繼續往第二停車場騎去，這段平路剛好讓我穩和一下。前兩個坡，可能是有平路的穩和，速度跟迴轉都維持的不錯，再來又掉到10km/h以下。路上車多，閃閃閃，的到了頂。也鬆了一口氣，停表看時間，03:02.9。快快下滑到第一停車場跟朋友會合。

這次有一種升天的感覺，頭痛到爆，可能是熱身不足，直接拉高強度，所產生的頭部缺氧吧！原本想來個二趟，今天沒搞頭了，直接85度c喝咖啡去。

因為沒有用過別的輪組騎過，但仍可以感到有些許的重拖，這也是shamal 的特性之一。

這裡是要隱藏的部分

佑佑隨筆--速度、迴轉速、心跳、功率

騎上車，第一個想到的是我今天的速度多少，騎了多遠， 更了解單車運動後，開始想到踩踏的迴轉速有多高，圓不圓。熱愛上單車運動後，為了訓練心肺，想了解自已的身體狀況，加入了心跳表。進入了自我訓練階段，訓練的成果如何，功率計了進入了我的生活。

那到底那一個最重要呢？直接反應在成績上的應該是功率，功率夠了，速度自然就出來。但要持久就要靠心肺功能，同樣強度，心跳相對低，自然佔優勢。

佑佑踩著滾筒訓練台，在還沒購入功率計前，還以為自已每天踩一定有用，功率計一上之後，強弱立現。歡迎大家一起來試試。

中社*1 風櫃嘴*1 vs polar 功率計第一次路試

心裏對功率計一直有疑慮，趁老大到內湖訪友，帶著pinarello 卡鞋 就這樣來了一趟路試。
沒帶心跳表，身體狀況很差，又剛塞了一個大麥克在肚子裏，反正只是要試機器，輕鬆騎上中社去吧！
完整曲線圖

藍線是速度；綠線是迴轉速；墨線是功率。


中社，今日的時間 ： 14:56 速度 18 km/h 74rpm
風櫃，今日的時間 ： 27.34 速度14.5 km/h 66rpm (含接了通電話)

中社曲線圖


原則上是迴轉速低於70以下就站起抽車 最高功率 341watt 平均 215，不知是昨天的勞累尚未解除，總感覺到心跳沒爆，就是腿沒力，迴轉速拉不高。騎到頂肚子痛的不了，哈哈，惡整。


風櫃曲線圖

這段的感覺更慘，迴轉速平均低到不行，平均功率211 最高 369，完全沒有慣性可言。

心得：
1.今天主要目的在於測試功率計的功能，腿本來就沒什麼力，功率不高、速度不快也是正常的。一般坐著踩時約在230watt，抽車重踩約330w
2.原本對功率計的疑問解除，功率計出現的數字是正確的。
3.使用滾筒式訓練台，對於個人踩踏的功率是沒有太大幫助的。(至少要能到250watt持續才有用)
4.心跳表看心肺；功率計看腿力，直接將個人打出原形。固定式訓練台，我來了。

Polar Power output sensor VS 滾筒式訓練台

在前天進行了 C.T.S Climb 訓練，出現了下面的曲線圖，這也是第一次使用 功率計與訓練結合。

在暖身過後，進行5分鐘的肌耐力訓練，調整為 53/14(滾筒阻力小)，這時Power 卻明顯的下降，跟個人的概念有一些差距。重踩的power 不是應該比較高嗎？推想，是不是安裝上出現問題？

經過跟朋友的討論，以及polar 功率計計算方式的研究，

請參考：http://blog.xuite.net/poundlin/exercise/8999740

也就是說Polar 功率計是利用量測鏈條的「振動」與「速度」來推導「功率輸出」。

功率下降，代表這兩種其中一種下降，

速度沒問題，問題應出在鏈條的變化上，從上面的車友的文中，

我們可以從已知的鍊條單位長度與跨度，利用鍊條中間下陷量的變化來求出鍊條力量的變化


所以我假設，當我掛上大盤時，努力加速時，功率應同步上升，維持速度時，功率應保持不變。

今天再進行一次測試，結果又同樣出現跟前兩天相同的情況。

1.掛大盤用又踩功率同步上升，但掛大盤維持速度時，功率卻不斷下降。
2.掛小盤的功率比大盤的功率高。

左想右想，猜了個結論：

1.因為在滾筒上掛上大盤時努力踩時，鍊條張力持續擴大，速度也高，所以功率上升。
2.但在維持速度時，因為滾筒式訓練台阻力小，輪子本身的慣性將速度拉起來，加上90rpm的高迴轉，鍊條張力並不太大， 所以功率直直落。
3.在掛小盤時，速度並不太高，輪組慣性也相對小，所以要維持迴轉速及速度反而需要多一些的力量，所以功率上升。

最後的結論 ：

Polar Power output sensor VS 滾筒式訓練台 可以做的訓練不太多。

借組固定式的來試試，或進行路試，就知道我的推論對不對。

這裡是要隱藏的部分

佑佑敗家品-Polar Power Oupput Sensor W.I.N.D 功率計套件

就是它，先看圖，其他慢慢補。

當初為什麼選擇Polar CS600，主要的原因就在於它有附加功率計的功能，功率計套件包含了迴轉速功能，所以算算還可以省下迴轉速套件的錢(將迴轉速套件移到PRP 上加上速度跟碼錶坐，二台車就可以共用這顆錶)。功率計看腿力，心跳表看心肺，完整組合，看能不能對成績有點幫助。

小小一盒，讓我充滿期待。

二個主要元件

內盒一堆的線，看了真的有點擔心 ，怕裝不上去，怕無法跟大家分享。

元件介紹，上面的是感應元件，下面的是電池盒

全部排排站
這兩條，左邊是的電池盒的電源供應線，右邊為後變功率感應線

這三支螺絲用來替換後變道輪的軸心，不同系統用不同的螺絲。
二顆4號電池，及迴轉速磁鐵

安裝說明圖，也沒多複雜嘛！按圖施工即可
先按裝感應器主體，內有附三種不同規格的膠座，針對不同型式的後下叉來做調整
選擇最小的(自已慢慢合)，並穿上束帶。

將主體裝上右後下叉，迴轉速感應器要向前，先別固定太緊，要留下微調的空間

安裝位置曲柄至少要通過迴轉速感應處

完成這部份，再來安裝電池盒，沒什麼難度吧！

電源線的二端形狀不同，接主體的部有"+"字符號，別弄錯了。

大致完成圖


後變感應器部份的安裝，要先將下導輪的軸心更換。

有三種，選擇 Campagnolo 系統

換上新的軸心，將導輪重新裝回


將感應器，扣上導輪軸心，如下圖。裝到這裏，其實蠻擔心的，因為行不行真的不知道，原廠說明在這部份並沒有完整圖示，只能試裝看看。

將另一端接到感應主體，安裝完成。今天做的第一件蠢事，將線固定成這個樣子。

以下就是設定的圖，請自行參考.....待續