長達220 KM 的長征，深夜12點出發，下午3點半抵達台灣公路最高點 3275M 的武嶺牌樓！
參加 人數 10員，全部平安到達，雖然有早有晚，但這是單車人的單車夢！
補給車二台，補給人員四人，沒有他們，這個行程是不可能成就的。
Garmin EDGE 500 內的數字 50978 新店捷運武嶺直達
看看完整路線圖吧！北宜(9) 接台七、台七甲(7)中橫支線到梨山，最後台八(8)上大禹嶺，最後才來8km 的武嶺天堂路。
一日武嶺行--証明二個瘋子的偉大
2010年8月27日 星期五
50978 新店捷運 武嶺直達
一日武嶺行--証明二個瘋子的偉大
2010年8月22日 星期日
要質還是要量？
訓練量可用里程數衡量，那質？從平圴平度進化到平圴迴轉速，平圴心跳，到現在的平圴功率！不知大家進化到那一期？
平圴心跳跟平圴功率基本上是成正比例！功率摧到那，心跳就應跳到那！
可以參考下面這篇文章 心跳數的意義
了解衡量指標後，回到質跟量的問題！為何要量？量的問題是大家最難突破的點！因為基礎功的重點在量！因為大量的騎乘可以累積肌耐力，另一個重點在可以降心跳！降什麼心跳？休息心跳！同時利用量培養出節省體力的騎法，這部份可以參考bicycle club雑誌！
每次看到環法選手的心跳跟功率心跳，都會十分訝異，為啥這麼低！我們可用的心跳是由最高心跳减去休息心跳，最高心跳只會不斷降底，如要維持前一年的狀況，只能降休息心跳跟強化本身的效率，這時量就很重要了！但對40歲以上的選手來說，這樣練有一個風險-心室肥大症！
除了大量騎車外，跑步跟游泳也有相同的效果！除了量之外，難到沒有別的方法？有的！就是利用高強度間歇！這就是用質來補量的速成法！
綜合一下，如果要質量並重，那定期的晨騎是必要的，再加上假日車隊及比賽的撕殺，這樣的訓練量就不會差太多了！那質呢？請耐心的回到訓練台上，按照設定的功率操課，必有成果。
今晚花了約二個小時夜騎河濱，社子島來回，回來看到平均功率數，基本上跟滾筒訓練台的成果是相似的，唯一的差別是外面涼一點，可以騎久一些，如果有維持晨騎的習慣，那今晚再加上固定訓練台一個小時的高強度間歇，那會更理想一些！
佑佑
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