[敗家]CERVELO S3 TDF-讓人目不轉睛的開箱

原本一句玩笑話，要將所有的車賣了，車子就一台一台的被人接走。
父親的事，讓我對身外物看得輕了，一口氣，訂了二支車架，也買了二組輪。
國外好友，知我心情不佳，快速幫我寄了一支我想很久、很久的車架---S3 TDF
眾多好友，聚集在小邱那，等著開箱，也幫我打氣，真的謝謝他們。

開箱--穿藍白托的年輕人，腳毛別掉光哦


變速組也隱身裏面


不二話，一樣是 SUPER RECORD

現身了，今天的主角 S3 環法版，出場

3T 的前叉，開過這麼多的 CERVELO 箱，就是這箱的漆最亮

大家的表情都很凝重

1K CARBON 布，上管515 尺寸 48

一層一層拆 48尺寸

前叉上的二條黃線 TEAM 版

小邱也極為慎重

驗明正身-S3

粗大的空氣動力下管


將車上架

前叉車架組合完成


這個角度如何？


真的都目不轉睛

輪組上場--CORIMA AREO 沒有 PLUS哦


哦哦！真在太搭了-不過有 ZIPP 404 就更好了

各個角度來一張

2010 年的頭標全部改成這 e'




前輪也上來看看




輪組跟車架搭？3t ltd 100mm 龍頭也暫時上車

JC 還有一台 51是為你準備的


一定要讓大家看看今年後下叉的變化




拆下來實測：車架 1060G

另外特殊介紹，等車子組好再來分享。

[測]REYNOLDS MV32T UL +R3SL VS 明德宮

REYNOLDS MV32T UL 一組全功能的輪組 32mm 高的板，同時兼俱 平路跟山路的特性。

今天的測試車為 R3SL 變速組為 SUPER RECORD 11，搭配 這組輪組後，實秤 6040g。

路線一樣為 貓空後山 明德宮，測試數據為 14分22秒。


心得：近來輪組測試的量越來越大，也需要更有系統的描述感受。因些，輪組測試場所，目前固定為 明德宮以及北宜國史館到海倫咖啡。謝謝 毒馬大方借測Reynolds mv32T UL，這組輪為今年環法比賽某些站的車隊用輪，為2009 的新產品，平路山路均衡。

起步加速，不拖不黏，即使重檔起步也沒問題。
平路慣性，加速某一個程度後，讓車子自已滑，這部份的感受就沒那麼深了，慣性的維持力普普，應是板高的關係。
平路加速，拉到一定速度後，再加出去，相當不錯。
以上是平路的感受，接下來進入山路評比。

今天測的路線是明德宮，基本上是一路上坡，但仍有些許路段可以利用慣性上。
坐姿上坡，雖然沒有低框的優勢，但仍是輕輕鬆鬆的達到水準以上的表現。
陡坡重踩，抽車而上是有一些些的拖的感覺，但相較於5cm 的板輪，速度上已經加快不少。
緩坡加速，利用緩坡加速而上，這組輪就有非常好的表現，可以藉著坡緩，拉貫性，省下一些時間。
下坡過彎，捉地力足，框的硬度足，剎車力道也夠，。不會有剎不住的擔心。
輪組鋼性，在R3sl 下的輪組，只要鋼性不足，就會立即表現出來，這組完全沒有妥協的意思，一整個就是硬，搭配管胎的路感明確，舒適性佳。

以下整理成表，給大家參考
1.車架：Cervelo R3sl 48
2.變速：campy super record 11 50/34 12/27
3.輪組：REYNOLDS MV32T UL 1000 g
4.管胎：TUFO S215

全車重 6.040kg...............☆☆☆☆☆ 車輕 輪輕
平路起步...........................☆☆☆☆☆
平路慣性...........................☆☆☆
平路加速...........................☆☆☆☆
坐姿上坡...........................☆☆☆☆
陡坡抽車...........................☆☆☆☆
下坡過彎...........................☆☆☆☆
輪組剛性...........................☆☆☆☆☆

官網介紹----Reynolds MV32C UL

[心情]無限責任的無給職

人的年紀愈大，要擔的心，負擔的責任愈多，偏偏有更多的是無限責任的無給職。

久未聯絡的長輩，一個小時候的玩伴，因為他天生小兒痲痺，除了失去雙腳外，雙手也只有少少的功能。

這裡是要隱藏的部分

現代車 vs 老鋼管 NEW vs OLD

最近買了三本自行車雜誌


其中一篇有關於現代車跟老鋼管的對決

文中採用一台carbon 20速 跟一台 鋼管1983 年的pinarello ，並找一段固定路線，讓多位車手試騎，取得統計資料。



文中內容就不詳述了，請直接看結果：



結果：
第一部份的 車子的控制、鋼性、舒適性 carbon 佔大優勢
第二部份的計時，結果就很有意思了，二台車的差異並沒有想像中的大。

給大家一點相像空間。

太平山漫漫騎

今天跟著老朋友在太平山上漫遊，美影無數、歡樂無限，先貼幾張讓大家開心一下。

這裡是要隱藏的部分

[試車報告]cervelo S1 中社試車

昨天跑了二趟中社，試試緩坡的感受。

第一趟因為有車友陪騎，基本上坐著騎，細細去感受S1 搭配 050 所給的回饋感，上坡速度不快，但傳回來的路面感受十分明顯，遇到坡度略高時的加力，速度提升直接快速，不拖泥帶水，跟之前 caad 9 搭record 手編輪的感受，完全不同，重量應是最大的差異。最後一段的衝次，讓我有點小灰心，因為沒有power 要將這台車帶上高速度，高迴轉是不容易的，不過這是個人問題，再練練就好。

下坡是 S1及RT050的考驗，點剎高度下滑，同時配合壓車彎，想試試 S1的循跡性與操控極限，它並沒有讓我失望，平穩的下滑過彎，雖不是最極快速度，但是可以信賴的下坡能力，是令人開心的。

第二趟並未刻意搶速度，僅將齒比略加重一檔，遇坡就抽。S1對於力量的輸出，非常直接，所以打重一檔期待增加輪組慣性，中段後，有車友跟上，我並未刻意擺 脫，僅以穩定速度前進，一直到遇到坡度增加時，抽了約一百公尺後，回頭就看不到跟車的車友。站立抽車是感受五通及車架、後三角硬度最好的方式，抽車而上， 如果有強大且順暢的前進力量，那會是省力及效率極高的方式。S1在後下叉有增加強度的小設計，扁平的管材也增加不少強度，航昱的RT 050 或許續航力不強(可能是重量太輕)，但整個搭配起來，表現仍然令人驚訝。

這裡是要隱藏的部分

每日運動量--給自己的最佳禮物(請幫忙點右邊BolggerAds 廣告)

看了車友的運動量統計， 感覺就像寫單車日記一樣，就從今天開始，我也要......

090730 貓空 b餐 1.5

090729 中社 *2

090728 社子島來回

090722 貓空B餐 *2 15:40 14:50 河濱排乳酸

090721 貓空b餐 s1試車

090720 河濱排乳酸

090719 北宜縣界來回
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090614 社子島來回

090612 貓空 a+b

090610 訓練台 熱身10mins (65rpm/高強度 3mins /2mins 緩和 )*3 10mins 緩和

090606 北宜來回

090604 訓練台 30m

090602 訓練台 1h 824kcal 149bmp/170bmp 36.5km/h 84rpm 210 watts

090601 固定式訓練台 30m

060529 動物園繞圈 25 km 29.7/42.8 km/h 211/549 watts 84/119 rpm

090523 聯賽第一戰--北宜九彎十八拐挑戰賽

090517 塔塔加--永不放棄系列賽

090513 市區排乳酸 訓練台 45分

090511 尼托惡整 河濱排乳酸

090509 團練 東眼山來回 3:10:55 2923kcal 154 bpm 26.0km/h 74.8km 上升 1210m

090508 小格頭 低迴轉 高強度 重踩訓練

090507 社子島來回 1:44:35 1442 kcal 149/176bpm 30.4/44.9 67/108rpm

090506 小格頭 賽肥羅首航 計時 33:27.9 正式進入 35俱樂部

090505 cervelo Fitting 去 賽肥羅 R3SL Fitting 記實

090504 社子島來回--基礎訓練 1334 kcal 177/142bpm 43.4/29.0km/h 49.6km 126/94rpm 166/390watts

090430 中社夜騎

090430 鳥來晨騎

090429 貓空夜騎

090427 小格頭

090419 河濱夜騎排乳酸

091418 鳥來福山行

090417 訓練台 30m

091416 訓練台 30m

090413 訓練台 1h

090412 訓練台 1h 904kcal 32.6km 32.8/41.9 km/h 156/178bpm 72/121rpm 161/232 watts

前輪墊高 ，低迴轉速 心跳160-155bmp

090411 訓練台 1h720kcal 27.2km 30/35.4 km/h 139/155bpm 88/98rpm 167/223 watts

091410 宇老大滿貫 118.6km

090408 烘爐地

090407 訓練台 1h 825kcal 30.1km 35.4/63.3 km/h 147/182bpm 78/110rpm 181/263 watts
經過 昨天的測試，得知要訓練的功率在230w左右 掛 53/12 持續30分鐘(中間電話10分)平均功率209 watt 迴轉速 75rpm 熱身緩和各10分鐘

090406 中社*1 風櫃嘴*1

090405 早上走郊山，訓練台緩和 26m 340 kcal 144bpm 89rpm 157 watts

090404 中社小騎

090402 訓練台 1h 894 kcal 31.9km 32.529/54.3 km/h 154/180bpm 84/118rpm 149/331 watts
C.T.S Climb 功率計出現錯誤 未能與心跳同步

090331 訓練台 1h07m936 kcal 30.7km 29/40.5 km/h 150/160bpm 92/120rpm 178/239 watts
恢復訓練第二天，繼續基礎練習。發現功率計畫面，好玩。

090330 訓練台 40m 540 kcal 18.9km 28.3/31.2 km/h 147/160bpm 173/217 watts 今天的新玩具 功率計

090319 訓練台 srinning 1:03:48 804kcal 30.1 29/51.4 141 bpm 95 /123 rmp

090316 訓練台 uphill intervals 1:30:08 1237kcal 45.7 km/60kmh 148/174bpm

090315 訓練台 C.T.S Race Simulation 1:01:45 1065 kcal 37.1/62.9kmh 162/187bpm

090313 訓練台1H 794kcal 28.9km 146bpm

090311 北宜來回 cs600 使用分享 5:28:05 4359 kcal 130km 148 bpm 最後二盤封印，哈哈哈

090308 烏來晨騎 + 訓練台 40m 2625 kcal 90.5 km

090307 訓練台1h10m 966 kcal 148bpm 41.5km 86rmp ps:(53/13) 85 rpm

090306 風雨陽明山 --國外友人陪騎

090305 訓練台35m 455 kcal 143bpm 19.4km 89rmp ps:(53/14) 90 rpm

090301 訓練台1h 741 kcal 137bpm 30km 97rmp ps:(53/14) 100 rpm

090228 車隊團練 --台灣微轉 樹林--關西來回 (39.1+36.6) (1408+1368) (155bmp/140bmp) (89rpm/80rpm)

090227 訓練台摔車，休............... 工作忙，心神不寧，就是背.......

090225 中社三趟 1.5h 1306 kcal 148 bpm 73 rmp

090224 訓練台1.5h 1043 kcal 126bpm 39.5km 90rmp ps:(39/14)

090223 訓練台1h 820 kcal 148bpm 333.4km 88rmp ps:(53/14) 85 rpm

090222 1:37:50.7 42.0km 155bpm 86rpm 小格頭 35俱樂部

090221 訓練台 PRP 1h 39.04 km 94 rpm 公路車進廠，prp 上場

090220 Fitting 就是一路騎............務實的公路車Fitting 記實

090219 休息一天 準備更換LookSpint卡踏 + Sidi Ergo2 carbon bettini 卡鞋 聽說今天是我的生日

090218 訓練台1h 870 kcal 155bpm 34.2km 90rmp ---休息不足、狀況不佳

090217 訓練台1h 856 kcal 152 bpm 30.3km 83 rpm

090216 訓練台1h 779kcal 139bpm 26.0km

090215 小格頭 52.0 km

090214 單風團練 雙溪來回 4:52 3656 kcal 143/189bpm 93.5km 83rpm

這裡是要隱藏的部分

Cervelo S1 貓空明德宮試車

今天主要是想試試 航昱 050板輪搭配 S1，是否能夠上貓空後山。

花費時間：15:32秒

從組好一直沒有時間試山路，一直也很担心 5CM 的板輪是不是會在上坡的過程造成重拖，試了就知........從恆光橋進入後，第一個坡就抽抽而上，感覺上車子還蠻輕快的，但隨著坡變長，輕快感就不見了，試著想維持一定的速度(車子未裝馬錶)，似乎要花更多的力氣，這應是所謂的重拖。了解了這個組合的情況，接下來，就改成逢坡就抽，緩坡就拉高迴轉速的騎法， 一路順順上到明德宮。

這次的感想如下：

1.硬到不行的搭配，S1是一台硬底子的車，端看你有多少力量去驅動跟駕馭它。
2.板輪在山路的的確有拖的感覺，一些原本不用抽車的路段都得站起來抽。
3.由於貫性的原因，緩坡就佔了些便宜，也有加速的感覺
4.S1本身重量不輕，但在輕量化輪組及零件的配合下，減了一些重量，目前約7.2kg
5.相較於CAAD 9，兩者的車架及前叉重量相似，但未刻意減重的情況下，重達8.5kg
6.坐管角度73度，這是哈比人夢想的角度，出力直接，更有效率

結論：如果以目前的組合下去上陡坡，那必須調整騎乘的方式，所花費的時間應不會有太大的變化。短程可以，長程上坡我想以我目前的情況，可能會腿力會爆掉。

ps：
1. S1搭板輪，在平路上的加速及巡航能力，真是好啊！

佑佑隨筆"永不放棄"

看了有些想法----任何運動，任何方面都是一樣的，不放棄才有機會，未戰先輸，那連個屁也不是。

年紀愈大，只能自已鞭策自已，想想我的座右銘："實力是我存在的唯一証明"

謝謝 bruce 大的分享。

這裡是要隱藏的部分

環法第十三站：再度登基--海放全環法選手，恭喜 Heinrich Haussler

再度登基--海放全環法選手，恭喜 Heinrich Haussler

Stage 13 Results:
1st Heinrich Haussler 4:56:26 40.48 km/h
2nd Amets Txurruka +4.11
3rd Brice Feillu +6.13
4th Sylvain Chavanel +6.31
5th Peter Velits +6.43















綠衫再度到手，恭喜 Thor Hushovd





昨天比賽照片