車隊要如何提升知名度與人數？轉自友隊平台

佑佑隨筆：前幾天逛反隊網站看到的文章，那是一種感動，為了騎車無私付出，為了車隊全力以赴的一種力量，這是一種車隊的認同，一種家的感覺。

我做了 1 3 4 6 7 8 ........................無言。

如何提升友隊知名度與人數?

我相信一定有很多人會說
友隊不需要什麼知名度也不需要人數很多
大家開心騎車就好
不過一個論壇的起落消長關係著車隊出遊的人數
人數多一點可以相互照顧..可以有更多人手支援
以下是雪莉的小小建議..有任何不恰當的地方也請指教

一.請在您的部落格幫友隊單車俱樂部做連結

二.注意奇摩知識的問答..若有新手問何處騎車?請幫忙介紹友隊單車俱樂部

三.以寄電子郵件的方式介紹友隊單車俱樂部

四.若買了隊衣就請盡量在活動中穿著(不穿也沒關係)

五.設立幹部制度..現階段草創時期有很多事情..可是卻忙壞了某些人..大家很想幫忙卻不知從何著手(大碗.小高.辛普森你們辛苦了)
設立幹部並不是要分階級..而是要分擔工作

六.你的朋友同事親戚想騎車請他來友隊單車俱樂部騎騎看

七.有你認為的好帖子..比如單車技術或硬體..也可以轉寄給朋友

八.支援車&交通指揮不可少...因為新人或老弱婦孺很需要(就像我這種肉腳..我偶而也會開支援車支援大家)

以上淺見

因為我們不是利益團體
所以出發點都是為了俱樂部
請大家也拿出你的熱情為大家服務吧

與自已大和解.........暫別網路單車世界

肚子要緊，要多花些時間看盤、解盤。

再聊囉！

佑佑隨筆：

「人必須要不停努力，否則就會遭到淘汰。」

「如果不常練習各種技巧，很快就會遺忘。」

這裡是要隱藏的部分

FLAMINGO6" INTER 7-SPD UPGRADED FOLDING BIKE

FLAMINGO 簡稱f車，以往以替布朗登代工而聞名，後來出了一系列的折疊車產品。

單車道上有位車友提出下列的問：

[請教] Flamingo內7變裝Mountain Drive

原廠是48T，我想換大一點比較合理，可是又不知該裝多大，能裝多大？

飛輪應該是16T吧，這樣算起來，裝56T好像比較適合，可是不知能不能裝，會不會太大...53T呢？
還是按原來裝48T比較保險？

MD方面輪粹可以出貨，但自己是F車，細節也不好意思問太多太，還請熱心前輩指點一、二。

首先找到 FLAMINGO 內七速 的產品頁 --型號應是：16" INTER 7-SPD UPGRADED FOLDING BIKE，如有錯誤請指正。

使用的內變花鼓是：Internally Geared Hub SG-7R46 產品說明請參考公司網頁

由規格資料可以發現，SG-7R46內變的 Gear Ratio 如下所示

Total : 244%
1 : 0.632
2 : 0.741
3 : 0.843
4 : 0.989
5 : 1.145
6 : 1.335
7 : 1.545

搭配48T的大盤 跟 16T的飛輪，我們可以算出如下圖的 GEAR INCH 值

以他所得出來的 GI值：MAX GEAR 72.4 INCH MIN GEAR 29.6
以F 車的這樣的設定，基本上是輕鬆騎都會車。配合一張DAHON P24的GI圖


MAX GEAR 108.5 INCH MIN GEAR 21.4 ，你會發現，相差真的很多。

GI的問題，請參考 關於“齒比”與“速比”，供改摺疊車的朋友參考這篇文章

另外就問題提出解答，自已跟自已比的改裝問題，用齒比，或速比都可以，由於有P24可以參考，我們就用GI來討論。


首先將 MD 48T帶入，可以發現 MAX GEAR 72 MIN 11.8 RANGE 611% 這樣的比例，基本上等於登山車的設定，除非要整天往山裏跑，或喜愛陡坡的朋友， 否則輕檔使用的機會真的不大。


那用53T的MD又如何？可以發現 MAX GEAR79.9MIN 13 RANGE 611% 這樣的比例，極速有提高一些， 但還是不夠，如果沒記錯T3 T2，都又到MAX GEAR 90以上的表現。



那用53T的MD又如何？可以發現 MAX GEAR84.5MIN 13.8 RANGE 611% 這樣的比例，極速又更提高一些了。

Mountain driver 的使用主要是針對山路，自然而然在平路的表現就比較差，另外56t的MD是否可以裝也是另一個問題，問問 ben吧！雖然他最近很忙，他還是會熱心的告訴你答案的。

提供更換 SPEED DRIVER的 GI圖，參考參考。

Elite訓練手冊-參考看看.

Elite訓練手冊-參考看看.轉貼自左衛門部屋
訓練可以分為兩個不同的方式：

* 有氧訓練─在低強度之下以穩定狀態來訓練。
* 無氧訓練─以更高的強度做訓練，在這個強度下，氧氣供應不足以讓訓練無止盡的持續下去。

◎耐力
　這是能夠讓身體維持長時間高效率活動而不感到過度疲累的能力。在持續壓力下的耐力，和功率以及速度形成了一個單車手的決定性因子。
　根據產生能量的來源不同，耐力可分為兩種：

* 基礎耐力（運動強度在有氧區域內）
* 競賽耐力（運動強度在有氧與無氧區域交界處）


基礎耐力
　基礎耐力是一切單車訓練的基本，最好的訓練方式是以持續的中低強度來做訓練。以生化的觀點來看，這樣的方式可以鍛練脂肪的代謝（以做為能量來源）。這樣的強度下，肌肉組織並不會擴張，它充滿著血液，因此有非常充足的氧氣補給。每一次的訓練階段必須要持續至少30分鐘。訓練的強度由心跳及踩踏迴轉速來決定。

* 對人類來說，最大心跳值是每分鐘220下。每個人的最大心跳值則可以用220下減掉個人的年紀（歲）來算出。可以由此算出有氧訓練的強度─下限是60%個人最大心跳值，上限則是75%。
* 基礎耐力訓練的踩踏迴轉速為每分鐘95到105轉。
* 基礎耐力訓練對每個休閒騎或健康騎的車手來說是很重要的。


競賽耐力
　基礎耐力和競賽耐力的差別在於訓練的強度。訓練強度從基礎耐力的有氧區域提升到競賽耐力的有氧與無氧區域交界處，接近了最大氧氣攝取臨界點。因為具有更大的氧含量(跟脂肪比起來)，碳水化合物在能量的傳遞上扮演了重要的角色。

* 競賽耐力以間歇訓練的方式來鍛練。壓力區間持續8到10分鐘。
* 壓力區間的心跳介於基礎耐力的上限(75%最大心跳)和最大心跳值減去25之間。休息區間的心跳值則控制在相當於基礎耐力的下限(60%最大心跳)左右。
* 踩踏迴轉速則介於每分鐘105和115下間。

　
◎功率
　除了耐力外，功率對單車選手來說擁有決定性的角色，因為能否達到最大的速度跟功率有直接的關係。如果我們想要騎得快，我們必須以重齒比和高迴轉速來騎乘。而為了達到這個目標，我們就需要提高自己的輸出功率。訓練方式包含兩個層面：爆發力和持續力。

提升輸出功率的爆發力
　訓練方式目標是能夠在騎乘時使用重齒比及更高的迴轉速。這個能力在所有賽道，尤其是衝刺，都很受用。訓練以間歇方式進行：

* 非常短的間歇（大約15秒鐘），使用中齒比及高強度。
* 踩踏迴轉速必須介於每分鐘105和115下之間。


高功率輸出的持續力
　訓練目標在於能夠在重齒比高迴轉速的高輸出功率下持續的騎乘。這個能力在個人計時賽以及山地站非常重要。間歇訓練的區段持續8到10分鐘。

* 在壓力區段，心跳必須達到有氧與無氧臨界點強度。
* 踩踏迴轉速: 每分鐘40-60下。

－－
依照我的年紀，套入Elite訓練手冊的訓練圖表，得到下表。基礎耐力佔了一半，當做高強度訓練間的恢復性騎乘。

星期　訓練項目　　時間　　迴轉速　　心跳區間
Ｗ１　基礎耐力　　　５Ｍ　１００　　114-142
　　　　　　　　　４０Ｍ　１００　　114-142
　　　　　　　　　　５Ｍ　１００　　114-142

Ｗ２　競賽耐力　　１０Ｍ　１００　　114-142
　　　　　　　　　１２Ｍ　１１０　　142-165
　　　　　　　　　　５Ｍ　１００　　114-142
　　　　　　　　　１２Ｍ　１１０　　142-165
　　　　　　　　　　５Ｍ　１００　　114-142
　　　　　　　　　１０Ｍ　１００　　114-142

Ｗ３　基礎耐力　　　５Ｍ　１００　　114-142
　　　　　　　　　４５Ｍ　１００　　114-142
　　　　　　　　　　５Ｍ　１００　　114-142

Ｗ４　爆發力　　　１５Ｍ　１００　　114-142
　　　　　　　　　１５Ｍ　１１０　　142-165
　　　　　　　　　　　　　１００　　114-142
　　　　　　　　 (12次間歇：15s高強度→60s低強度)
　　　　　　　　　１５Ｍ　１００　　114-142

Ｗ５　基礎耐力　　　５Ｍ　１００　　114-142
　　　　　　　　　５０Ｍ　１００　　114-142
　　　　　　　　　　５Ｍ　１００　　114-142

Ｗ６　高功率持續力１０Ｍ　１００　　114-142
　　　　　　　　　１０Ｍ　　５０　　160-170
　　　　　　　　　１０Ｍ　１００　　114-160
　　　　　　　　　１０Ｍ　　５０　　160-170
　　　　　　　　　２０Ｍ　１００　　114-142

這裡是要隱藏的部分

birdy 可以使用的水壺架
minoura sbh-300

Tacx 水壺座 + Minoura Dura-Cage 水壺架

MINOURA BH-95X 旋轉式水壺架轉接座

MINOURA QB-90 快拆水壺架轉接座

這裡是要隱藏的部分

穿卡鞋騎車的好處

穿卡鞋騎車的好處

隨著自行車運動的普及，越來越多的自行車愛好者紛紛與專業選手看齊，用上了卡踏，這個現象不只出現在公路車上，連小折也漸漸有這個趨勢。 也許大部分人從小都是騎自行車長大的，都會覺得卡踏完全沒有必要，但是用過卡踏的人都不會再改回以前用傳統踏板的騎車方式，這是為什麼呢？

總結起來有2點：

1省力，這是對體力消耗很大的有氧運動來說最好的一個功用了。

一般來說可以省力25%，使用卡踏，你可以容易得騎上以前很費力才能騎上的山坡。特別是長時間騎行就會感覺輕鬆很多，這是因為一隻腳踩下去的時候另一隻腳還可以往上提！好像用力都可以加倍了。

也許開始時你會不適應，也許你覺得不得要領，但是用上卡踏後動作就會慢慢順暢自然起來了，有時候你還可以做作低度速的抽車動作，身體向前傾，前腳踩後腳拉，人車一體感覺十分美妙。可是迴轉速一高就又不行了，要不是記得踩忘了拉就是記得拉忘了踩，這是需要用一段時間來適應的，這就是只是兩是腳在“齊心協力”帶動大盤的感覺，再也不會有那種只用一隻腳騎車的感覺。

2。使用一般踏板的車友，在顛簸的石頭路上都知道必須要去踩住踏板，不讓腳跟踏板鬆開，完全沒有用力去踩的想法，但是如果用上卡踏，你就完全不用考慮去用腳找踏板的這個問題了。你可以將注意力放在用力騎車、路上的狀況，只要控制車把，腳跟踏板的問題卡踏已經幫你搞定了。

卡踏有時也會為你帶來危險，上卡初期也許還不能很快適應，在停車時候使用普通踏板的車友會不自覺的在停車的時候才下腳。而這個習慣往往讓初上卡踏者鬧出笑話，上了卡踏的人到了停車再脫卡的話，由於摘下來需要轉一下腳踝才能順利脫卡，需要一個時間，特別是初學者對脫卡還不熟練，到這個時候他不能一次摘下腳踏，同時又失去了平衡只好倒向一邊的地上，要是一邊有汽車的話就比較危險了。 所以初學者初期使用都要有個練習上卡、脫卡的過程，腦子裡要有停車前脫卡的意識。



有好的卡踏還不夠，一雙好的卡鞋也是必不可少的，鞋的好壞也直接影響到卡鞋的使用，鞋底要硬，鞋子跟腳，緊但不難受，脫卡的時候，不覺得腳和鞋有什麼間隙。 這樣你就可以充分感受到自鎖給你騎車帶來的樂趣了。

長距離騎行使用卡踏的好處就更不用說了，它可以讓雙腿力量分配發生變化，後腳位的腿也可以在提拉中發揮一定作用，這令騎行更不易疲勞且高速度持續時間更長。

卡踏很重要的一個部分其實是在卡鞋鞋底，因為卡鞋通常是不會彎曲的，這可以防止踩踏力量消耗在足弓材料的彎曲上，也不能直接的傳達到踏板上，無形中每一腳都在發揮更大的效率。

Dahon sp8 也能這樣玩

香港友人寄來他參加香港小摺繞圈賽的照片(第一名)，他的坐騎是入手三天的DAHON sp8。

聊了一下他的改裝：1.飛輪重組11 12 13 14 15 16 17 18t
2.更換細胎，從圖片上看來，可能是 1 3/8
3.加龍頭，將把手再向前伸

其他部份都為原廠設定。

第二名、第三名的車手，分別騎KHS BIRDY 改裝超過30000港幣的摺疊車。SP8 2千多港幣..........

看了照片，我的BIRDY是不是該出售了？

其他內容請移駕biker yoyo 部落格。

來自香港的問候-- YK Chen

上個星期去香港玩，很高興認識香港在地的前自由車選手 YK Chen。回來後利用e-Mail往來，分享他上個星期小摺繞圈賽的精彩照片。

他的回文道出我的心聲，與大家分享：

yoyo：
你 好，我很高興能認識你，我們都是熱愛單車的人，我從事單車運動23年，中途停了8年，原因是我女兒出世後公私兩忙，實在抽不出時間來騎車，但始終都走回單 車世界裡，單車運動帶給我很多很多回憶，當中有喜亦有悲，說來話長，有機會的話，我們坐下慢慢聊，順祝生活愉快。附上近照三張。

換裝SCHWALBE STELVIO 跑車胎 相關問題

我xtr長腿後變，配SCHWALBE STELVIO 20吋跟18吋都搭過，沒有磨過地。

照片沒有，因為我又換成全套campy了。

SCHWALBE STELVIO 這條胎，讓birdy的玩家又愛又恨，愛的原因是它對於birdy速度的提昇明顯，不管是騎山路或是平路都有不錯的表現。讓人恨的地方在於下坡剎車常會撇輪，造成危險，同時下雨或是路面泥濘時， 真是有比較高的危險性。胎壓高的代價就是比較巔，這也是小小缺點囉。

再談一下，換這條胎還有另外兩個東西要換，一是內胎， 原本的內胎是不支援 1 1/8 的外胎的。另外，強烈建議換上高壓襯帶。

可以用大x輪的價格告訴你花的錢有多少？

外胎 1000*2
內胎 300*2
襯帶 150*2

這還不包含備用品。哈哈，參考參考。

幾個車友的共同想法是比完賽就把它換掉，可是想到騎乘的速度，就是換不回來啊。

台北101登高賽----我們完成了

跟大家分享我們的喜悅，因為我們順利玩成了台北101登高賽。

為大家介紹，今天的四勇士，阿魯、馬克老師、sam、佑佑

另外不可忘記的小天使--cate 她最辛苦， 多來幾張










猜猜我們是誰？


這四個好像充滿期待的樣子..


準備體檢囉....不知會不會過..


拿到pass卡了， 嘿嘿準備上場囉！645號，還有的等呢！


sam來一張獨照


阿魯


馬克老師


進到101的檢錄區了，出發在即，勇士們準備好了嗎？


馬克老師，已經嗶了，還不快衝

sam 這樣就對了，阿魯你跑太快了，來不及拍你就.....


時間一下就過了20分鐘，馬克老師衝線回來了

sam接著也立刻抵達終點

阿魯呢？馬上就到....


看到這，就知道，騎的快沒照片就算了，跑的快也是沒相照片的。

91層觀景台隨意拍。


玩賽的四位勇士


嘿嘿，我阿財也要算一份。 謝謝阿財在頂樓的等待，看到熟人的感覺真好。


真的完成了，謝謝大家。


sam 跟他的玩賽証明，棒。時間 20分53秒跟馬克老師同一模一樣。


佑佑跟玩賽証明 時間：嘿嘿，跟阿魯猜的一樣。



獻上現場花絮

陶子嗎？

台北的不自由神像

帶操的教練


台北101的比賽現場，人潮兇湧。


排隊等待上場的勇士們


大會的一樓的主持人

向環法的勇士致敬

我不認識你，但欣賞你的勇氣跟理想，加油。

2007單車環法

這裡是要隱藏的部分

KHS T3 的齒比分析

大盤 30.42.52
飛輪 11/26T(11 12 13 15 17 19 21 23 26)

這裡是要隱藏的部分

看看森林吧！小木屋算啥？

在廣大的森林中，擁有一間房子很重要嗎？房子對臭佑來說，只不過是一個玩耍的地方，當房子變破變舊時，動物自然會離開。當房子的主人每天吵鬧不戡， 動物自然會離開。擁有房子的所有權那麼重要嗎？不對，擁有快樂的森林才重要，因為還有上千上百的房子在森森裏，等著臭佑跟小動物的到來。

拿鐵大的留言：

我想.我今天不是要爭個所有權.相信您也發現.自從上次北橫一騎之後.我就越來越少出現在活動中.一則是因為我會怕我的[身軀].擋住了後面的前進.另一則是當我每一次與道主[溝通]後.我都會被砍權限.而且不另通知...

至於這些老人.我也知道他們消失許久.而且都私下約騎.我也都去關心.去注意他們的聲音.並且都會適時的提醒道主.要傾聽一下他們的聲音.無奈只是換來一次又一次的不信任.

而且.當初的7人.有4人都希望阿魯不要一意孤行.另外2人已退出單車界.所以現在並不是要爭啥.是要求個公理.1個人將這些心血佔為己有.還要趕走他人.您覺得這是正義嗎

其實最讓我灰心的.是我之前這樣努力的排活動.道主竟然說他是放低身段的將活動交給我.因為道主覺得.所有事項.應該經過他的審核.才能將活動放上.我今天算是特權.所以他的身段已經放粉低了(以上言論.歡迎您去查証).

或許我比較牛脾氣.但是我只希望車車可以一直的將歡樂帶給 家.而不是變成一個拖車頭.拖著滿滿的商品上路.

您覺得ㄋ

相信 家都是好朋友.也都沒有惡意.也希望您能耐心的看完此言.下次如果有機會.一起再去一次北橫吧.

(PS:對了.其實當初的車車.是沒有隊長的.我們7個人都說好了.是屬於7個人的.至於隊長一詞.如果說是我們那時故意冠的.不知您相不相信.所以現在舊房子的老矮人們.也沒有隊長.只有長老團.以避免個人崇拜.)

這裡是要隱藏的部分

OYAMA新車A500 的分析

大忠原廠網頁

	這台車比較有趣的是它採用了比一般為大的大齒盤，也是主要分析的地方。 先看一下他的齒比分布表 產品名稱 : 20"鋁合金20段變速折疊車 產品型號 : FBI-A500 產品介紹 : #這 款車採用超輕鋁合金車架，及新型改良的專利關節(1.滑軌式隱藏安全關節。2.關節外部修圓，更為美觀。3.關節內部凹凸點契合設計，防止關節因重量及使 用過度的關係造成軸心變形關節晃動。4.上下邊蓋防水滲透裝置，防止雨水滲透關節造成車台內部產生鏽水的情形)，加上通過85公斤15萬次的震動測試(符 合日本JIS安全震動測試)，徹底解決折疊車關節為人垢病的安全問題。 #在車架設計上: 1.變速系統採用20段變速系統，使用束管式的中變速器，束管角度(66度)設計配合公路車及登山車的中變角度規格(可更替各種不同規格的大齒盤)，有別於市面折疊車焊接掛耳式的中變(只能配合指定規格的大齒盤齒數，無妥協的空間)。 2. 車身加長(二輪中心距離110cm(RC:430mm)，與26吋一般登山車相同，較一般折疊車100cm長10公分)加上伸縮車手及立管前傾6度設計， 對於身高的限制上更寬，在騎乘優奌上:1.可以使用登山車27速以上的變速器，滿足登山的需求。2.上坡時可將騎士的重心壓更低更安全省力，對於有上下坡 需求的車友更是一大福音。 #整車重量僅11公斤，車身可加裝水壺及貨架，立刻可以改裝成為旅行用的折疊車。 #輪胎使用DURO今年新開發的內外胎在優奌上為:1.防刺輪胎2.反光條使用不織布(仿CABON烤漆)，不但夜間騎乘更安全，安全反光條也不怕使用過久而脫落。 功能說明 : 車架:20"鋁合金車架通過15萬次震動測試(符合日本震動測試)。 前叉:鋁合金前叉 車首碗:φ28.6*φ44*φ30 2顆培林隱藏式(清豪) 車台關節:歐亞馬二道安全開關關節 F/R剎把:RS-360A 鋁黑 座黑手握黑 前夾器:鋁黑/白鐵(彥豪) 后夾器:鋁黑/白鐵(彥豪) F/R剎線:F:26"*37" R"57"*68" CY-366C附雙耳束黑 鏈條:DX10SC 1/2X11/128X114L銀色 PPO 接頭 齒盤曲柄:DL-CK-130 58鈦灰X48鈦灰T 曲柄170L 12爪梅花孔 配Power Drive 112AL(傑森) 鏈蓋:鋁合金鏈蓋(選配) 五通碗組:Power Drive 108L 全鋁槍鑽(永弘辰) 腳踏:SUNTOR防滑折疊腳踏 中變:FD-R420-B平把跑車 前2後10S 31.8束 下拉 后變:RD-R56S 跑車後變 W/SHORT CAGE 無勾爪式 F/R變速桿: KSLR440RAL KSLR441LBL F/R線殼:不鏽鋼編織 前花鼓:二顆培林及快拆 M9*14G*28H*75*83L W/AF301 QR 鋁陽極黑 (喬紳) 后花鼓:二顆培林及快拆M10*14G*28H*135*145L 9S 用 W/AR702 QR 鋁陽極黑(喬紳) 輻絲/頭:１４G白鐵 W/16MM長銅頭 F/直拉 車圈:雙層鋼圈DA-16 鋁陽極黑/ C.S.W 20"*1.5"*14G*28H(亞獵士) 輪胎:DURO DB7023 20"X1.5" 30TPI 黑胎 W/仿CARBON反光帶加防刺膠 內胎 20"X1.75 A/V O.B 12MM 飛輪/變速: SRAM 11-25T 10PCS 車手:寬560*φ22.2擠壓座φ25.4X6度,陽極電黑色,鐳刻,印字 折疊立管:前傾6度，鋁合金電黑 立管關節:專利密閉式關節安全關節，附安全快拆 手握:CB-3689GA KRATON 130MM 雙通全黑 附塞子 座墊:鋒明舒適座墊座墊管 座墊立管:梅花內孔附尾塞 φ34*3.0T(+0,-0.15)*540公稱尺寸兩夾片中心至底端噴細砂黑,鐳刻OYAMA字和刻度線,壓安全線120MM F/R反射器:RR-180BTW前白　RR-180BTR後白 W/B.S 標準 F/R燈架:F/TF-20黑塑 裝在前叉孔 R/TF-20黑塑 (同前共用) 車鈴:NH-B409AP 鋁銀蓋 φ7/8"黑束 停車架:鋁陽極黑 線扣:尺寸35mmX25mmX15mm 塑膠透明白四孔 印OYAMA 扣帶:黑緞帶，雙邊車粘扣 快拆折疊立管:φ31.8鋁陽極黑色 車手伸縮管:OYMHS-126 ψ27.2X2.5TX300MM焊鋁束座25.4X陽極黑色,鐳刻刻度線,壓安全線 規格說明 : 折疊所需秒數:15秒 整車重量:11公斤 折疊後尺寸:34"X14"X26" 最適騎士身高:150~185cm 車體顏色:消光黑/變色龍白 售價:NT24,500元(2008年六月後新規格附大盤鏈蓋) 安全認証 : 日本JIS安全震動測試 其他說明 : 使用變速器的等級為micoshift 20 speeds

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新店黑庄牛肉麵-騎車後的美食

[牛肉麵]新店黑庄牛肉麵

新店黑庄牛肉麵 它的故事要講很久，在我心中第一名的牛肉麵。

在約15年前，家中老大(那時還女朋友)的拿著一張新店黑人牛肉麵的名片，開始我跟它的不解之緣。

全店只有賣二樣商品：牛肉麵跟牛肉湯(不會吧，連陽春麵都沒有哦)，不過熟人(就是我)也可以點牛肉湯麵。

先看照片，再說故事。
店裏的名片




中碗牛肉麵



美味的牛肉



又老又破的門面-我的birdy 就停在門口



在我第一次到這家店的時候，第一眼就被它那鍋牛肉湯嚇到，就是古早煮水，大鍋炒的那種鍋，上面浮著濃濃的一層油，飄著一股特殊的香味。
在我這個麵食主義者的眼中，湯頭的口味是最重要的，麵條、牛肉，我都認為那是其次。當然牛肉麵需要放很多的配料，好吃的也不少，我一直想要找出那個特殊味道，後來在做餐飲的朋友試吃後，告訴我說那是薑茉的，這種湯頭對身體非常好。
每次用餐時間去，特別是中午，總是看到併排到不行的車陣，像我這種遠到而來的客人還真不少。

這家店原本叫做黑人牛肉麵，後來改名為黑庄牛肉麵。我吃的時候從不知道在新店有兩家黑人牛肉麵(同名)，在一次介紹給朋友的時候，朋友跟我說黑人牛肉麵店 的少東在演藝圈表演，我想，怎麼可能？老闆跟我年紀相仿，怎麼可能有一個可以上電視的兒子，後來才知道，原來還有另一家黑人牛肉麵， 而且距離很近，可能不到一公里。 另一家在新店民族路上， 現在搬到新店中興路上。
中興路上的黑人牛肉麵才是正牌的(簡稱老黑人)，而黑庄呢？則是以前黑人的分店，後來頂給店裏的師傅，也就是現在的老板(簡稱小黑人)。

這個老板跟我一樣有一個特點，記憶力極佳，凡是老客人，幾乎進來就直接坐定，不需多開口就可以了。同時小黑人也改進原本的湯頭口味。也就是因為如此，小黑人的生意越來越好，好到老黑人的生意都被搶過來了。

問題來了，小黑人的名氣越來越大，大家口中的黑人牛肉麵慢慢的就變成小黑人。老黑人再也無法忍受，直接要小黑人改名，這才有後來的黑庄牛肉麵的出現。 改了名的黑庄牛肉麵並沒有讓他的生意變差，因為本質不變，變的只是一個名子，老客人還是不斷的上門捧場。國手陳信安我常在那裏看到他，練球就會來吃。而老 黑人呢？可能是因為房租到期吧，就搬到了中興路去了。

兩家我都吃過，都是一樣的重口味， 原則上是小黑人沒開，我才會去老黑人。論湯頭，還是小黑人好，不過它的小菜實在太差了， 可以不點就別點，老黑人的小菜就真的棒。我們家的小朋友也可以接受，網路有很多他們的文章， 可以參考。

價位不便宜 大110 中105 小100 麵條分家常跟細麵，如果不愛吃肉，可以點牛肉湯麵。我只要有去新店騎車，回來是中飯時間， 我一定報到。

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