2008年5月29日 星期四
2008年5月28日 星期三
關於“齒比”與“速比”，供改摺疊車的朋友參考
(轉貼)關於“齒比”與“速比”，供改摺疊車的朋友參考
轉貼自
http://www.hkci.net/forum/archiver/?tid-1118.html
作者 車友論壇的zhangt71大大
一直以來我們經常提到“齒比”的概念，有時也會說到“速比”。一輛小車究竟能夠跑得多快、爬坡能力究竟怎樣，也確實是與這兩個概念有密切關係。
“齒比”，意為牙盤與飛輪的齒數之比，最大齒比決定了一輛車的理論上可以跑到多快，最小齒比決定了一輛車能夠爬上怎樣的陡坡（當然，這只是理論上的情況，由於人體發動機功率有限，實際是不可能無限誇大的）。
對于相同輪徑的車，通常我們只要考慮齒比這個原素，就大略可以得知應該作出怎樣的傳動變速系統配置。這裡以現今普及率較高的大行摺疊車SP8為例，它的傳動與變速系統配置中，牙盤為53T，飛輪為11-32T，則可以算出最大齒比為53︰11＝4.818，最小齒比為53︰32＝1.656。
SP8這樣的齒比配合，經過實踐證明，對于20寸摺疊車來說，是具有較好的運動性能和較廣泛的適應性的。經過我本人和許多車友的實際測試，SP8這樣的配置下，極速可以達到50km/h以上，爬越相當坡度的山路也一樣可以勝任。SP8的這套系統，其實是從全尺寸運動單車中移植過來的，並在20寸規格小輪摺疊車中，被證明是切實可行的方案，足可作為其它20寸車型在傳動變速系統配置方面的借鏡，使用者可視自己的實際需要進行合理的升級配置。
但是，對于不同輪徑的車子之間，僅參考“齒比”的原素是很難作出對比參照的，所以，這裡又要引入一個更重要的概念 “速比”﹗
齒比×輪徑＝速比
（輪徑通常以輪圈型號所標注的英寸值為單位，忽略車胎的影響不計；如要計入不同車胎的影響作更加精確的計算，方法也很簡單，用實際輪周長÷圓周率，即可得出精確輪徑）。
其實“速比”才是決定一輛車，在傳動變速系統配置上，所能達到的性能與適應性的更加完整的數值依據。不論是怎樣輪徑的車子，在“速比”面前都是公平的 速比數值越高，理論極速就有可能越快；速比數值越低，理論爬坡性能就有可能越強 這樣一來，各種不同輪徑的車型之間，也就有了橫向對比和參照的理論依據。
按照速比的計算公式得出，SP8的最大速比︰4.818×20＝96.36；最小速比︰1.656×20＝33.12。
下面來對照一下9速玩家版Birdy配置情況︰
Birdy為18寸輪徑，9速玩家版中使用了Shimano的Capreo小輪車專用套件，牙盤為45T，飛輪為9-26T。
Birdy的最大齒比為45︰9＝5；最小齒比為45︰26＝1.73，僅從齒比來看，它的最大齒比、最小齒比都大于SP8的相應數值。若僅考慮這一個原素，從理論上可以認為，這個Birdy可以跑得比SP8更快、爬坡能力稍弱？而實際上，再引入輪徑的影響、計算出“速比”后，就會發現情況有所不同了 ︰
Birdy的最大速比︰5×18＝90；最小速比︰1.73×18＝31.14。
很明顯，Birdy的最大速比、最小速比，都小于SP8，也就是說，如果在一條平路上趟開了跑，SP8由於比Birdy有更高的速比，所以就有可能跑出更高的極速；如果去爬坡，Birdy由於比SP8有更小的速比，所以就有可能爬上更陡的坡。。。。。。這么看來，這套專為小輪車而開發的Capreo套件，用在18寸輪的Birdy上面，齒比配合還是挺合適的 它本來就是一款比較趨向于山地車類型、具有更多山地車特性的摺疊車。
再看另一款8速豪華版Birdy的配置情況︰牙盤是專用的56T，飛輪為標準山地車型飛輪，11-30T。則最大齒比為56︰11＝5.09，最小齒比為56︰30＝1.867。最大速比︰5.09×18＝91.62；最小速比︰1.867×18＝33.6。雖然這個8速版Birdy的牙盤與飛輪齒數都有不同，但實際速比與9速版仍然基本保持了一致性。
忽然有了興趣，再回頭去研究一下16寸的大行摺疊車YA612，因為這幾天正有車友反覆詢問如何升級提速的問題。
YA612到手后使用時間不算長，卻沒少折騰。原配為52T牙盤、16T單速飛輪，騎上后的第一感覺就是空踏、使不上勁，腳蹬得飛快而車子卻跑不快，原因自然是速比太低︰齒比為52︰16＝3.25，速比更是僅有3.25×16＝52。
于是乎進行改造升級。第一次升級，將后飛換為14T聯體飛輪，之后速比提升為（52÷14）×16＝59.43。。。。。。有所提升，不過提升範圍仍然有限，當時曾經騎著這輛升級為14T單飛的車，全程爬上了那座大蜀山，呵呵。。。。。。能適合于爬山的單速車，平路是肯定不行滴﹗
第二次升級，將后飛改為13T的喜瑪偌內三速花鼓，換算成齒數后，這個內三速花鼓的高、中、低三段分別相當于9.525T、13T、17.68T（其由來可參見此貼︰http://bbs.hzbike.com/dispbbs.asp?boardID=15&ID=26996& page=22）。這樣第二次升級后的YA612，最大齒比為52︰9.525＝5.459，最小齒比為52︰17.68＝2.94；最大速比為 5.459×16＝87.35，最小速比為2.94×16＝47.04。。。這時的最大速比，就比較接近于SP8、Birdy了，提速效果也確實是非常明顯的；最小速比相對于SP8、Birdy來說仍有不足，內三速的速比範圍畢竟有限，不過一般性的爬坡是可以應付一下的。
當然，以上所討論的最大、最小速比，只是就極速性能與極端爬坡性能方面而言，在日常的平路巡航狀態的騎行中，我們通常並不會用到變速飛輪的最小齒，對于SP8，我個人多用13T、15T（相信有不少車友的情況與我相似）；對于Birdy，多用11T。這個常用齒比、以及最終所形成的速比數值，基本可以作為單速車型進行合理配置的依據了。
具體計算一下︰
當SP8使用13T時，速比為（53÷13）×20＝81.54；當SP8使用15T時，速比為（53÷15）×20＝70.67；
當Birdy使用11T時，速比為（45÷11）×18＝73.64。
由此看來，最常用的速比範圍，應該還是在70-80之間的範圍了。這也就是說，倘若是單速車，也不妨以此為參考，結合不同輪徑而作合理的齒比配置（當然也還有個人習慣等其它原素，在此略過）。
計算結果是最終得出來了，可還是有點不放心，再看看公路車的情況，是否會有很大差異呢？根據自己公路車騎行的慣用齒比，再次驗証一下︰
公路車是700C規格，可粗計為27寸輪徑；大牙盤53T、小牙盤39T，飛輪12-25T。個人的習慣是，平路巡航多用小牙盤配14T飛輪，則速比為︰（39÷14）×27＝75.21。。。。。。哈哈哈，這段速比範圍，居然在公路車上也可以套用﹗﹗﹗
以上所得的常用速比範圍，供各位作為改裝升級時的牙盤、飛輪配置參考，因為只要確定了實際需要的速比數值，將輪徑、牙盤齒數或飛輪齒數代入公式中倒推回去，便可得知不同輪徑上、所需要的最合適的齒比配置。
對于相同輪徑的車，通常我們只要考慮齒比這個原素，就大略可以得知應該作出怎樣的傳動變速系統配置。這裡以現今普及率較高的大行摺疊車SP8為例，它的傳動與變速系統配置中，牙盤為53T，飛輪為11-32T，則可以算出最大齒比為53︰11＝4.818，最小齒比為53︰32＝1.656。
SP8這樣的齒比配合，經過實踐證明，對于20寸摺疊車來說，是具有較好的運動性能和較廣泛的適應性的。經過我本人和許多車友的實際測試，SP8這樣的配置下，極速可以達到50km/h以上，爬越相當坡度的山路也一樣可以勝任。SP8的這套系統，其實是從全尺寸運動單車中移植過來的，並在20寸規格小輪摺疊車中，被證明是切實可行的方案，足可作為其它20寸車型在傳動變速系統配置方面的借鏡，使用者可視自己的實際需要進行合理的升級配置。
但是，對于不同輪徑的車子之間，僅參考“齒比”的原素是很難作出對比參照的，所以，這裡又要引入一個更重要的概念 “速比”﹗
齒比×輪徑＝速比
（輪徑通常以輪圈型號所標注的英寸值為單位，忽略車胎的影響不計；如要計入不同車胎的影響作更加精確的計算，方法也很簡單，用實際輪周長÷圓周率，即可得出精確輪徑）。
其實“速比”才是決定一輛車，在傳動變速系統配置上，所能達到的性能與適應性的更加完整的數值依據。不論是怎樣輪徑的車子，在“速比”面前都是公平的 速比數值越高，理論極速就有可能越快；速比數值越低，理論爬坡性能就有可能越強 這樣一來，各種不同輪徑的車型之間，也就有了橫向對比和參照的理論依據。
按照速比的計算公式得出，SP8的最大速比︰4.818×20＝96.36；最小速比︰1.656×20＝33.12。
下面來對照一下9速玩家版Birdy配置情況︰
Birdy為18寸輪徑，9速玩家版中使用了Shimano的Capreo小輪車專用套件，牙盤為45T，飛輪為9-26T。
Birdy的最大齒比為45︰9＝5；最小齒比為45︰26＝1.73，僅從齒比來看，它的最大齒比、最小齒比都大于SP8的相應數值。若僅考慮這一個原素，從理論上可以認為，這個Birdy可以跑得比SP8更快、爬坡能力稍弱？而實際上，再引入輪徑的影響、計算出“速比”后，就會發現情況有所不同了 ︰
Birdy的最大速比︰5×18＝90；最小速比︰1.73×18＝31.14。
很明顯，Birdy的最大速比、最小速比，都小于SP8，也就是說，如果在一條平路上趟開了跑，SP8由於比Birdy有更高的速比，所以就有可能跑出更高的極速；如果去爬坡，Birdy由於比SP8有更小的速比，所以就有可能爬上更陡的坡。。。。。。這么看來，這套專為小輪車而開發的Capreo套件，用在18寸輪的Birdy上面，齒比配合還是挺合適的 它本來就是一款比較趨向于山地車類型、具有更多山地車特性的摺疊車。
再看另一款8速豪華版Birdy的配置情況︰牙盤是專用的56T，飛輪為標準山地車型飛輪，11-30T。則最大齒比為56︰11＝5.09，最小齒比為56︰30＝1.867。最大速比︰5.09×18＝91.62；最小速比︰1.867×18＝33.6。雖然這個8速版Birdy的牙盤與飛輪齒數都有不同，但實際速比與9速版仍然基本保持了一致性。
忽然有了興趣，再回頭去研究一下16寸的大行摺疊車YA612，因為這幾天正有車友反覆詢問如何升級提速的問題。
YA612到手后使用時間不算長，卻沒少折騰。原配為52T牙盤、16T單速飛輪，騎上后的第一感覺就是空踏、使不上勁，腳蹬得飛快而車子卻跑不快，原因自然是速比太低︰齒比為52︰16＝3.25，速比更是僅有3.25×16＝52。
于是乎進行改造升級。第一次升級，將后飛換為14T聯體飛輪，之后速比提升為（52÷14）×16＝59.43。。。。。。有所提升，不過提升範圍仍然有限，當時曾經騎著這輛升級為14T單飛的車，全程爬上了那座大蜀山，呵呵。。。。。。能適合于爬山的單速車，平路是肯定不行滴﹗
第二次升級，將后飛改為13T的喜瑪偌內三速花鼓，換算成齒數后，這個內三速花鼓的高、中、低三段分別相當于9.525T、13T、17.68T（其由來可參見此貼︰http://bbs.hzbike.com/dispbbs.asp?boardID=15&ID=26996& page=22）。這樣第二次升級后的YA612，最大齒比為52︰9.525＝5.459，最小齒比為52︰17.68＝2.94；最大速比為 5.459×16＝87.35，最小速比為2.94×16＝47.04。。。這時的最大速比，就比較接近于SP8、Birdy了，提速效果也確實是非常明顯的；最小速比相對于SP8、Birdy來說仍有不足，內三速的速比範圍畢竟有限，不過一般性的爬坡是可以應付一下的。
當然，以上所討論的最大、最小速比，只是就極速性能與極端爬坡性能方面而言，在日常的平路巡航狀態的騎行中，我們通常並不會用到變速飛輪的最小齒，對于SP8，我個人多用13T、15T（相信有不少車友的情況與我相似）；對于Birdy，多用11T。這個常用齒比、以及最終所形成的速比數值，基本可以作為單速車型進行合理配置的依據了。
具體計算一下︰
當SP8使用13T時，速比為（53÷13）×20＝81.54；當SP8使用15T時，速比為（53÷15）×20＝70.67；
當Birdy使用11T時，速比為（45÷11）×18＝73.64。
由此看來，最常用的速比範圍，應該還是在70-80之間的範圍了。這也就是說，倘若是單速車，也不妨以此為參考，結合不同輪徑而作合理的齒比配置（當然也還有個人習慣等其它原素，在此略過）。
計算結果是最終得出來了，可還是有點不放心，再看看公路車的情況，是否會有很大差異呢？根據自己公路車騎行的慣用齒比，再次驗証一下︰
公路車是700C規格，可粗計為27寸輪徑；大牙盤53T、小牙盤39T，飛輪12-25T。個人的習慣是，平路巡航多用小牙盤配14T飛輪，則速比為︰（39÷14）×27＝75.21。。。。。。哈哈哈，這段速比範圍，居然在公路車上也可以套用﹗﹗﹗
以上所得的常用速比範圍，供各位作為改裝升級時的牙盤、飛輪配置參考，因為只要確定了實際需要的速比數值，將輪徑、牙盤齒數或飛輪齒數代入公式中倒推回去，便可得知不同輪徑上、所需要的最合適的齒比配置。
陪著比利撞日向前行
陪著比利撞日向前行(5/30-6/1)
有興趣一起撞日向前行嗎？預計從台東陪騎三天。
時間 ：5/30(五)--6/1(日)
集合時間、地點：星期四晚上確認
聯絡人 佑佑
住宿問題：原則上跟著比利野宿。
其他問題，請電話聯絡。
這裡是要隱藏的部分
2008年5月27日 星期二
碼錶設定值參考表
| 輪胎尺寸(英制) | 輪子圓周(L/mm) | 輪胎尺寸(英制) | 輪子圓周(L/mm) |
| 16x1.75x2 | 1272 | 27x1 1/4 | 2199 |
| 20x1.75x2 | 1590 | 27x1 1/4 Fifty | 2174 |
| 24x1 3/8A | 1948 | 28x1.5 | 2224 |
| 24x1.75x2 | 1907 | 28x1.75 | 2268 |
| 26x1 | 1973 | 28x1 1/2 | 2265 |
| 26x1.5 | 2026 | 28x1 3/8x1 5/8 | 2205 |
| 26x1.6 | 2051 | 700x18C | 2102 |
| 26x1.75x2 | 2070 | 700x20C | 2114 |
| 26x1.9 | 2089 | 700x23C | 2133 |
| 26x1.95 | 2075 | 700x25C | 2146 |
| 26x2.00 | 2114 | 700x26C | 2124 |
| 26x2.125 | 2133 | 700x28C | 2149 |
| 26x1 3/8 | 2105 | 700x32C | 2174 |
| 26x1 3/8x1 1/2 | 2086 | 700x35C | 2205 |
| 26x3/4 | 1954 | 700cx38 | 2170 |
| 26x2.1 | 2090 | 700x40C | 2224 |
| 650cx20 | 1945 | ||
| 計算方式：
| |||
這裡是要隱藏的部分
2008年5月26日 星期一
要健康騎車嗎？談談自行車運動與膝蓋損傷
自行车运动与膝盖损伤 What your knees need..譯自Bicycling雜誌,1997 11/12月號
這一條肌腱到底需要支撐多大的力量呢?事實上,人類的膝關節在演化上是一個非常粗糙的結果.當人類的遠祖開始用兩腳站立時，膝蓋並沒有準備好接受這樣大的力量。
這一點，由許多的膝關節韌帶以及軟骨的問題就可以看出。好的消息是，自行車對膝蓋的傷害算是輕微的。膝蓋的結構是適宜做像自行車所需的平順動作。但是，為什麼這樣轉動的運動仍然會造成膝蓋的緊繃與張力呢?這是一個非常複雜的問題，用最簡單的方式來說，膝蓋運動的方式，並不是像鉸鍊一樣單純一個平面上的做動。而是在活動時會有一點極輕微的轉動。舉例來說，如果在騎車時，注意一下你的膝蓋骨，如果它是垂直的上下運動，而沒有前後的晃動，那麼膝蓋所受的壓力是極少的，但是如果你的膝蓋骨是呈一個8字形或是S字形運動（從側面看），那麼，就有可能造成膝蓋的受傷。一個好的自行車騎乘位置的調整是非常重要的。
Bicycling雜誌建議每個人都應該在冰箱中準備一包冰凍的豌豆?!沒錯，就是豌豆，因為豌豆不會像冰塊一樣固結起來，所以可以輕易的和你受傷的部位貼合得非常緊密。
症狀:尖銳而刺痛的感覺，發生在你的膝蓋外側，iliotibial band（實在不知道怎麼翻，就是大腿外側的一條韌帶，摸摸看，連接到你的膝蓋外側，是用來固定與連接大腿外側那條肌肉與膝關節的，這是一個複雜的結構，牽涉到兩處關節，三處腱...）當你這一條韌帶在踩踏過程中腿伸直的時候，摩擦到膝蓋外側的一塊軟骨(condoyle)，就會有這種疼痛感。O形腿，內八字腳，骨盆較寬，膝內翻症（踩踏或行走時膝蓋會向內，甚至碰撞的一種問題）以及扁平足，都必較容易出現這樣的問題。
診斷:Iliotibial band friction syndrome
治療方法:這是很少數膝蓋問題你需要降低坐墊高度來解決的。降低到一個適當的坐墊高度，這樣可以減少韌帶與軟骨之間的摩擦，除了冰敷以外，大腿外側韌帶的伸展運動也會有幫助。
症狀:使用重檔硬踩或者是爬樓梯所造成膝蓋骨後的疼痛，壓痛點在膝蓋骨上。
診斷：大腿及膝蓋骨疼痛症候群(chondromalacia)
治療方法:自行車對於這種症狀，事實上是具有相當的幫助的，但是前提是必須要用高轉速(90~100 rpm)並選用輕檔（低速檔）來踩踏。避開斜坡。較高的坐墊位置有幫助。強化股直肌的力量（位在大腿正中央的一條肌肉，是固定膝蓋骨的重要關鍵）都有助於避免這種經常發生的惱人症狀的產生。我想,這是一種最常出現的症狀了.
症狀：膝蓋內側膝蓋骨的邊緣多出的一塊內膜，百分之七十的人有這塊無用的痕跡器官，有些人在騎自行車時，會造成這塊膜與膝蓋骨的摩擦，通常是因為過低的坐墊位置或者是外八字的騎乘方法所造成的。
診斷：中層韌帶發炎
治療方法：冰敷，按摩，提高坐墊位置，某些比較嚴重的情形需要手術去除那塊硬膜。
症狀：很明顯的膝蓋骨下方粗大的韌帶疼痛，通常被稱為「春天膝傷」，因為受這種傷的人通常是在初春的時候，重新開始運動的時候作了超過韌帶負荷量的運動。過多的重量訓練，或者是膝蓋沒有保暖也有可能導致同樣的問題。
診斷：膝腱炎
治療方法：冰敷五分鐘之後，順著韌帶方向按摩，重複數次。另外，電療，或者是超音波療法都相當的有效。
症狀：膝蓋後內側腿筋受傷，通常肇因於過高的坐墊位置或者是活動度過大的踏板位置。
診斷：足部鵝狀滑囊炎
治療方法：冰敷，休息與伸展。調整坐墊位置，調整踏板的活動度與角度。
症狀：膝後部中央腿筋疼痛，通常肇因於不當的踏板位置，坐墊過高，或者是場地車的固定齒，不允許滑行休息的情況。
診斷：股二長肌腱炎
治療方法:冰敷，考慮使用固定式的踏板，降低坐墊高度。
Bicycling雜誌建議每個人都應該在冰箱中準備一包冰凍的豌豆?!沒錯，就是豌豆，因為豌豆不會像冰塊一樣固結起來，所以可以輕易的和你受傷的部位貼合得非常緊密。
症狀:尖銳而刺痛的感覺，發生在你的膝蓋外側，iliotibial band（實在不知道怎麼翻，就是大腿外側的一條韌帶，摸摸看，連接到你的膝蓋外側，是用來固定與連接大腿外側那條肌肉與膝關節的，這是一個複雜的結構，牽涉到兩處關節，三處腱...）當你這一條韌帶在踩踏過程中腿伸直的時候，摩擦到膝蓋外側的一塊軟骨(condoyle)，就會有這種疼痛感。O形腿，內八字腳，骨盆較寬，膝內翻症（踩踏或行走時膝蓋會向內，甚至碰撞的一種問題）以及扁平足，都必較容易出現這樣的問題。
診斷:Iliotibial band friction syndrome
治療方法:這是很少數膝蓋問題你需要降低坐墊高度來解決的。降低到一個適當的坐墊高度，這樣可以減少韌帶與軟骨之間的摩擦，除了冰敷以外，大腿外側韌帶的伸展運動也會有幫助。
症狀:使用重檔硬踩或者是爬樓梯所造成膝蓋骨後的疼痛，壓痛點在膝蓋骨上。
診斷：大腿及膝蓋骨疼痛症候群(chondromalacia)
治療方法:自行車對於這種症狀，事實上是具有相當的幫助的，但是前提是必須要用高轉速(90~100 rpm)並選用輕檔（低速檔）來踩踏。避開斜坡。較高的坐墊位置有幫助。強化股直肌的力量（位在大腿正中央的一條肌肉，是固定膝蓋骨的重要關鍵）都有助於避免這種經常發生的惱人症狀的產生。我想,這是一種最常出現的症狀了.
症狀：膝蓋內側膝蓋骨的邊緣多出的一塊內膜，百分之七十的人有這塊無用的痕跡器官，有些人在騎自行車時，會造成這塊膜與膝蓋骨的摩擦，通常是因為過低的坐墊位置或者是外八字的騎乘方法所造成的。
診斷：中層韌帶發炎
治療方法：冰敷，按摩，提高坐墊位置，某些比較嚴重的情形需要手術去除那塊硬膜。
症狀：很明顯的膝蓋骨下方粗大的韌帶疼痛，通常被稱為「春天膝傷」，因為受這種傷的人通常是在初春的時候，重新開始運動的時候作了超過韌帶負荷量的運動。過多的重量訓練，或者是膝蓋沒有保暖也有可能導致同樣的問題。
診斷：膝腱炎
治療方法：冰敷五分鐘之後，順著韌帶方向按摩，重複數次。另外，電療，或者是超音波療法都相當的有效。
症狀：膝蓋後內側腿筋受傷，通常肇因於過高的坐墊位置或者是活動度過大的踏板位置。
診斷：足部鵝狀滑囊炎
治療方法：冰敷，休息與伸展。調整坐墊位置，調整踏板的活動度與角度。
症狀：膝後部中央腿筋疼痛，通常肇因於不當的踏板位置，坐墊過高，或者是場地車的固定齒，不允許滑行休息的情況。
診斷：股二長肌腱炎
治療方法:冰敷，考慮使用固定式的踏板，降低坐墊高度。
2008年5月25日 星期日
為小摺快跑加油--撞日向前行，bill到處跑
活動主頁 撞日向前行 小摺太陽能環島實驗旅行
好朋友比利正為著他的理想努力中，請大家為他喝彩。
小摺界流傳著一句話 人的力量 決定小摺的力量
騎小摺兩年 全程騎車 混搭火車 捷運 公車 各種小旅行都嘗試過
卻還沒有機會來一趟長途旅行
(拖車上就是藉由太陽能發電的矽晶板 由蓄源科技 贊助)
對現代人而言 長途旅行的難度 最難的是時間
既然選日很難 那就不如撞日而行
於是就在521 我將趁著春天尚在樹梢 夏天的烈日還在雲端猶豫之際
帶著當初為了旅行的目的而選的Speed TR搭配小拖車 來一趟單人環島旅行
曾經夢想 以獨木舟進行一趟無支援環島
旅行中再以太陽能板發電供應隨身所攜帶的電子用品之電源
可惜的是 獨木舟在台灣的能見度尚低 資源取得不易
那就搭個單車環島熱潮的便車
先用這個低難度的方式 實驗看看太陽能在戶外活動中到底能夠扮演到什麼樣的角色
決定了這個旅行方式之後 心中不免揣揣不安
單人旅行 不管是上山還是下海 或是流浪異國 早已習慣
不安的是 我怕黑
荒郊野外 有其美好之處 但是夜暮低垂之際 總是令想像力豐富的我
不斷在幢幢黑影中庸人自擾
不過 好吧 反正這是一場實驗之旅
既要一路撞向太陽 試驗太陽能板是否能夠獲得充分的能量充飽蓄電池
又要以一頂帳棚住盡台灣的天邊海角 試驗看看膽小的自己 能否走出對暗黑世界的畏懼
再者 小摺對於長途 高負荷的旅行 可以堪用到什麼樣的程度
也是我想實驗的目標之一
所以在5月21日的早上 我將帶著包含自己在內的實驗器材
從台北出發 沿著西部的海岸線一路南下直到屏東
再沿著東台灣的海岸線一路北上
如果你在路上遇見 這位拉著拖車 一路緩緩而行的撞日騎士
歡迎你幫我打氣加油
當然 如果剛好我們有幸曾經修得同騎緣
十分歡迎你與我並肩共騎台灣
暫定行程
岀發日：2008年5月21日 出發點：台北市
結束日：2008年6月02日 結束點：台北市
Day 1 （05/21 Wed）台北~~濱海公路~~新竹南寮
Day 2 （05/22 Thu）新竹南寮~~海線~~台中
Day 3 （05/23 Fri）台中~~海線~~嘉義
Day 4 （05/24 Sat）嘉義~~海線~~屏東
Day 5 （05/25 Sun）屏東 休息日~~東港~~墾丁
Day 6 （05/26 Mon）墾丁~~牡丹鄉東源
Day 7 （05/27 Tue）東源~~太麻里
Day 8 （05/28 Wed）太麻里~~都蘭
Day 9 （05/29 Thu）都蘭~~石梯坪
Day 10（05/30 Fri）石梯坪~~七星潭
Day 11（05/31 Sat）七星潭~~南澳
Day 12（06/01 Sun）南澳~~頭城
Day 13（06/02 Mon）頭城~~台北
旅行方式
＊ 全程騎乘摺疊車，行李以小拖車攜帶
＊ 三分之二以上行程採用宿營方式
＊ 所有電器電源使用太陽能板蓄電系統供應
＊ 每日以數位相機、錄音機進行行程紀錄
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裝備清單
單車
DAHON Speed TR 摺疊旅行車 + Biologic Kitchen Sink旅行小拖車
電源系統
蓄源科技太陽能發電儲電系統
攝影器材
Canon 350D單眼相機+Nexto 80G隨身碟+自拍三腳架+Pentax 33WR防水隨身機
錄音器材
Zoom H4 高傳真攜帶型錄音機
隨身電腦
IBM X32 or EEEPC + 3.5G無線網卡
住宿系統
輕量雙人帳棚
標準款2.5cm充氣睡墊
輕量尼龍睡袋
服裝
排汗T恤或是短袖車衣三件+防曬袖套、腿套各一組
排汗內褲二件+快乾短褲二件
輕型防水透氣外套一件+雨褲一件
偏光太陽眼鏡一付
涼鞋一雙+健行鞋一雙+單車襪三雙
炊事系統
Optimus Nova氣化爐一具
Snow Peak套鍋一組+平底鍋一組+杯子一組
水壺二個+水袋一個+騎乘用水壺一個
法式濾壓壺一組
修車工具
隨身用工具一組+15號扳手+補胎片+內胎二條+煞車片一車份
其他類
太陽能淋浴器
2008年5月24日 星期六
中午回家團之陽明山左去右回
車車沒排團，跟著同學會一起來去陽明山左去右回。
里程數 72.01km
最快速度 54.01 km/h
平均數度 20.51 km/h
騎乘時間 3:30:39
參考路線圖
參考高度圖
再次見識到公路車的能力，在塔塔加大賽後發現到騎的上去並不能滿足我，在後半段的撞牆表現，真的讓我自尊心受損。家中老大一直說別太在意成績，但我還是耿耿於懷。
今天出發後快速跟上甲級隊伍，並以不錯的配速跟著HowHow、傑生、小索的後面，一直到今天的最後一段，從陽明山7-11到冷水坑的路線上，幾乎快被海放，只能輕輕咬住另一位車友的後面，利用他來配速，不過速度真的有差。到陽金最高點後，也是氣力放盡，最後的中福戰備道，只能龜速前進，結束今天上坡的苦難。
這段17公里左右的山絡，著實是一條不錯的練車路線，約有70分鐘的持續上坡，如果沒記錯，均速達到14.5公里。不過距離中和真的有點遠，要持續練也要再找時間，推薦給車友去試試看，一條熟悉又可操爆你的路線。
活動內容
騎乘日期： 05月24日星期六
騎程主題 : 陽明山左去右回
集合地點： 天母北路上的摩斯漢堡
地 址 :( 台北市士林區天母北路85號 )如圖位置
集合時間： 7:00~7:30
出發時間： 7:30 準時出發 (遲到者自行追上)
活動支援： 無
騎乘路線與難易程度說明如下
甲級路線 : 行義路--->惇敘高工--->仰德消防隊涼亭(休息點)--->左轉上攻竹子湖觀景台--->中湖戰備道--->冷水坑--->衛星站--->平等里--->故宮(解散)
乙級路線 : 行義路--->惇敘高工--->仰德消防隊涼亭(休息點)--->右轉下滑文化大學--->衛星站--->平等里--->故宮(解散)
《注意事項》
1. 此次路線為一般道路，請依交通法規小心行駛。
2. 請務必要有※安全帽、車燈、警示燈、身分證件、健保卡等...
3. 建議攜帶：備胎、打氣筒、其他急修工具、雨衣。
4. 本活動為自願參加活動團體,保險相關事項請自理。]
5. 高血壓、心臟心血管、糖尿、癲癇、氣喘等患者，請考量活動強度。主動知會活動聯絡人，俾便照顧。
6. 未遵照規定車友,謝絕參加此次活動。
7.如遇下雨，將於當日上午6點公告，活動是否取消?
集合地點在下圖人的地方:
2008年5月23日 星期五
要健康騎車嗎？看看爬坡要領吧！
我最喜歡爬坡，因為那是力與美的挑戰......看看上坡的技巧吧！對你一定有幫助的。
本文同時發表於單車道
朋友們是否在面對爬坡時心中有難以克服的障礙？ 爬得心跳加速、爬得肌肉疼痛、爬得呼天搶地、爬的姿勢變形……放輕鬆,知秋從能想到的每一點入手,從正確的姿勢到爬坡心理,調節你的爬坡技巧,讓你在力量健全之前順應爬坡過程、享受更加、更輕鬆的騎坡樂趣。
一、心理因素
首先不能懼怕爬坡。 人靠三分氣、腳蹬兩扇門,任何鋪設柏油的公路我們單車一組都肯定能騎行而過。 爬坡時心理放鬆、神情瀟灑,遇到騎手、行人、自駕車者面帶微笑,可以增加你的自信心。 另外,也不要小覷陡坡,在不了解坡長的前提下拼命三郎似的沖向陡坡,往往會造成呼吸上青黃不接、和肌肉方面的預警信號。
二、爬坡技巧
頭部
頭部盡量抬起看前方的路況,切忌將頭低下的“埋頭苦幹”,不但會有安全問題,也會影響到你的呼吸順暢。但也不要使勁向上翹脖子,頸部血壓的不足會導致騎行者眩暈。總之,以比較舒服且能正確觀察前方路面為好。
腹部
爬坡时腹部的出力并不明显,但实际上腹部扮演着支撑的角色,就是当爬坡时腹部两侧有绷住的感觉,这就是腹部在支撑了上半身的出力,同时扮演平衡的角色,腰腹部力量不足的人在爬坡时姿势的平衡反应较差,应该以仰卧起坐、后仰伸展来补强此区域的力量。 爬坡時腹部的出力並不明顯,但實際上腹部扮演著支撐的角色,就是當爬坡時腹部兩側有繃住的感覺,這就是腹部在支撐了上半身的出力,同時扮演平衡的角色,腰腹部力量不足的人在爬坡時姿勢的平衡反應較差,應該以仰臥起坐、後仰伸展來補強此區域的力量。
座位
在適當的座墊高度前提之下,找到座墊前後位置以及座墊翹起的多少是非常重要的,一般而言,座墊中心會在齒盤中軸的後方,但確實的位置就因人而異,必須多嘗試,另一方面,座墊翹起的幅度多半是以座墊前後端呈水平為基準,以座墊凹下的鞍部去符合騎手的股部,便每個品牌的坐墊凹下的程度並不同,也是要使用者去適應。
膝蓋
爬坡踩踏時盡量以膝蓋靠近上管的姿勢踩踏,這樣一來在下踩動作時才能夠利用到大腿及股外側的肌肉,如果你習慣將膝蓋在踩踏時遠離車架,無疑是在浪費你的力量。
手掌
當你爬坡時以站姿騎乘時,手掌的位置應該壓在煞車把手上會比較輕鬆,想要像一般的握下把站姿爬坡前進並不容易,因為重心向前時更彎的腰背部受力更大,加上頭部的角度讓呼吸也不容易,這招只有在攻擊時比較用的上。
站姿
使用站姿騎乘爬坡的目的有幾個：1、坡度變陡時；2、加速沖刺時；3、變換姿勢讓其他肌肉放鬆；想像你是在單車上跑步一般,但不同的是在往前跨步開始下踩至底部死點之後,也必須注意到上拉時也要出力以維持平衡,這是與跑步最大的不同點。
背部
保持背部平坦才能使下背部的肌肉及腹部側面的肌肉使得上力量,如果你無法讓背部自然變成平坦,那麼你可能選了一台太小的車架或太短的龍頭。
胸部
保持胸部不在緊縮的情況,就如同你上下樓梯時一般自然,緊縮的胸部會因為擾亂橫隔膜而影響到呼吸,使得能量轉換的效率降低。
呼吸
爬坡時才需大口供氧,放棄你平時用鼻腔呼吸的習慣。大口呼吸能讓更多的氧離子進入血液,減輕肌肉的供養匱乏和酸脹感。不過,切忌大口呼吸不等於連喘粗氣,必須在持久的節奏下一下一下的進行,要做到節奏均勻、吸喘有力。一旦出現腹疼、嗓子乾裂的症狀立刻調節呼吸頻率,總之要在自己能接受的踏蹬頻率下盡可能最大限度吐納空氣。
手肘
保持手肘略為彎曲,當腿部向前出力時,手部可以平行的往後拉同時出力,這會讓你的全身同時有效率的作動；站姿踩踏時,手拉的動作變成往後上方,並且配合腳部往下踩踏的力量作單獨輪流出力。
臀部
臀大肌是人體最大的肌肉,並且延伸至大腿後肌,以坐姿爬坡時若能運用到此處的肌肉便會更有效率,出力的感覺是與你由椅子上緊靠腿部力量準備站起來時的感覺類似,在單車上要做到這樣的出力則必須注意到迴轉後勾的動作,但必須配合坐墊高,以免傷及腳後跟的肌腱。
三、車輛裝備
事實上, 爬坡的訓練是沒有秘訣的,但單車在爬坡的路段是考驗實力最佳的時刻,在爬坡時,每個騎乘者的條件皆於平等,大家的力量、心肺功能在此表露無遺,而爬坡騎程的訓練過程中肌肉力量及心肺功能,更是必須按步就班的去建立,這與使用齒輪比的輕或重、踩踏迴轉的快或慢、訓練路線的陡或緩……都有著絕大的影響關係,但是在爬坡時利用以上因素作為檢測,能夠幫助你的騎乘建立在一個良好的基礎。
首先不能懼怕爬坡。 人靠三分氣、腳蹬兩扇門,任何鋪設柏油的公路我們單車一組都肯定能騎行而過。 爬坡時心理放鬆、神情瀟灑,遇到騎手、行人、自駕車者面帶微笑,可以增加你的自信心。 另外,也不要小覷陡坡,在不了解坡長的前提下拼命三郎似的沖向陡坡,往往會造成呼吸上青黃不接、和肌肉方面的預警信號。
二、爬坡技巧
頭部
頭部盡量抬起看前方的路況,切忌將頭低下的“埋頭苦幹”,不但會有安全問題,也會影響到你的呼吸順暢。但也不要使勁向上翹脖子,頸部血壓的不足會導致騎行者眩暈。總之,以比較舒服且能正確觀察前方路面為好。
腹部
爬坡时腹部的出力并不明显,但实际上腹部扮演着支撑的角色,就是当爬坡时腹部两侧有绷住的感觉,这就是腹部在支撑了上半身的出力,同时扮演平衡的角色,腰腹部力量不足的人在爬坡时姿势的平衡反应较差,应该以仰卧起坐、后仰伸展来补强此区域的力量。 爬坡時腹部的出力並不明顯,但實際上腹部扮演著支撐的角色,就是當爬坡時腹部兩側有繃住的感覺,這就是腹部在支撐了上半身的出力,同時扮演平衡的角色,腰腹部力量不足的人在爬坡時姿勢的平衡反應較差,應該以仰臥起坐、後仰伸展來補強此區域的力量。
座位
在適當的座墊高度前提之下,找到座墊前後位置以及座墊翹起的多少是非常重要的,一般而言,座墊中心會在齒盤中軸的後方,但確實的位置就因人而異,必須多嘗試,另一方面,座墊翹起的幅度多半是以座墊前後端呈水平為基準,以座墊凹下的鞍部去符合騎手的股部,便每個品牌的坐墊凹下的程度並不同,也是要使用者去適應。
膝蓋
爬坡踩踏時盡量以膝蓋靠近上管的姿勢踩踏,這樣一來在下踩動作時才能夠利用到大腿及股外側的肌肉,如果你習慣將膝蓋在踩踏時遠離車架,無疑是在浪費你的力量。
手掌
當你爬坡時以站姿騎乘時,手掌的位置應該壓在煞車把手上會比較輕鬆,想要像一般的握下把站姿爬坡前進並不容易,因為重心向前時更彎的腰背部受力更大,加上頭部的角度讓呼吸也不容易,這招只有在攻擊時比較用的上。
站姿
使用站姿騎乘爬坡的目的有幾個：1、坡度變陡時；2、加速沖刺時；3、變換姿勢讓其他肌肉放鬆；想像你是在單車上跑步一般,但不同的是在往前跨步開始下踩至底部死點之後,也必須注意到上拉時也要出力以維持平衡,這是與跑步最大的不同點。
背部
保持背部平坦才能使下背部的肌肉及腹部側面的肌肉使得上力量,如果你無法讓背部自然變成平坦,那麼你可能選了一台太小的車架或太短的龍頭。
胸部
保持胸部不在緊縮的情況,就如同你上下樓梯時一般自然,緊縮的胸部會因為擾亂橫隔膜而影響到呼吸,使得能量轉換的效率降低。
呼吸
爬坡時才需大口供氧,放棄你平時用鼻腔呼吸的習慣。大口呼吸能讓更多的氧離子進入血液,減輕肌肉的供養匱乏和酸脹感。不過,切忌大口呼吸不等於連喘粗氣,必須在持久的節奏下一下一下的進行,要做到節奏均勻、吸喘有力。一旦出現腹疼、嗓子乾裂的症狀立刻調節呼吸頻率,總之要在自己能接受的踏蹬頻率下盡可能最大限度吐納空氣。
手肘
保持手肘略為彎曲,當腿部向前出力時,手部可以平行的往後拉同時出力,這會讓你的全身同時有效率的作動；站姿踩踏時,手拉的動作變成往後上方,並且配合腳部往下踩踏的力量作單獨輪流出力。
臀部
臀大肌是人體最大的肌肉,並且延伸至大腿後肌,以坐姿爬坡時若能運用到此處的肌肉便會更有效率,出力的感覺是與你由椅子上緊靠腿部力量準備站起來時的感覺類似,在單車上要做到這樣的出力則必須注意到迴轉後勾的動作,但必須配合坐墊高,以免傷及腳後跟的肌腱。
三、車輛裝備
事實上, 爬坡的訓練是沒有秘訣的,但單車在爬坡的路段是考驗實力最佳的時刻,在爬坡時,每個騎乘者的條件皆於平等,大家的力量、心肺功能在此表露無遺,而爬坡騎程的訓練過程中肌肉力量及心肺功能,更是必須按步就班的去建立,這與使用齒輪比的輕或重、踩踏迴轉的快或慢、訓練路線的陡或緩……都有著絕大的影響關係,但是在爬坡時利用以上因素作為檢測,能夠幫助你的騎乘建立在一個良好的基礎。
[分享]Birdy 摺疊後的變速不順問題
你摺車嗎？自從將birdy旅行車化後，摺車搭大眾運輸工具的機會變多了。
為什麼要提出這個問題呢？
變速系統的準確度，在騎乘的過程中是相當重要的。
我習慣將車子交給印地安車屋的小邱店長處理，應該說我的birdy是他一手打造出來的。所以在我旅行前夕或是重要比賽前夕都會將birdy帶到內湖重新整理過。
整理那些呢？1.調變速 2.洗鍊條、並上油 3.變速關節上油 4.檢查剎車，並調整 5.輪胎胎壓
基本上這些我都會請小邱認真做一次。
但在這次的南橫及塔塔加之旅，赫然發現，變速系統整怎麼調都有跳齒、掛不上去、雜音、甚至掉鍊的問題。一直想不出是那裏有問題，期間更換過變速線、外管，最後在前半段再加一個微調閥，問題還是不斷發生。塔塔加有時都是掛在39/21上，23t怎麼變也變不上去。
為尋求完整解決，本想將所有的內外管全部換上高檔的Jawire。小邱突然問到，車子怎麼到塔塔加？有沒有摺疊呢？答案出來了，原來就是摺車的問題。
進退檔不順，代表管線不順，再者，後變速器是很精密的，是由變速線的張力來控制檔位，在摺疊的過程中，難免會拉到變速線(我常常拉到，因為注意力都放在鍊條上，常忽略線的問題)，所以車子打開後，變速就跑掉了。
這是我車子的狀況，不代表大家都跟我一樣。
解決方法：面對這樣的情況並不是我想要的，小邱的建議很簡單，就是學會自己調整後變。很難嗎？這一陣子早就在注意怎麼調整的文章了，只是不想自已動手而已。調整的技巧就不再這裏多加描述了，有摺車需求的朋友，找個機會學一下吧。
車友精彩回文
loui
birdy摺疊後的變速不順,這問題也曾經深深困擾我,因為常常攜帶鳥車往返台北-頭份,一天折個4次以上稀鬆平常.
在當初買黃鳥還在使用alivio 8速變速,當初購車後便改裝換了Jawire線,但只要摺疊過後變速就會不準,非常非常困擾我,曾經質疑花大把$$卻是這種品質.
後來某日在丸固車行調整時,黃老闆拆下變速線後發現元兇,原來是當初某車店換上的Jawire煞變編織外管出的問題,煞車線與變速線的內部構造是不同的,錯用導致變速線的內部阻力變多,再加上alivio變速本來就沒這精準,所以當時凸槌頻頻.
現在我車子的外管用一般的變速線,煞變內線用黑色鐵氟龍線,不論是使用XTR後變+XTR手變或是現在XTR後變+DURA-ACR手變,至目前為止,很幸運的從來未有變速不順的問題再發生.
以上個人經驗分享~
佑佑：
編織外管對於常摺車的朋友來說，早就有不適當的傳言。最近Jawire有非編織的多顏色外管，對視覺系的人真的是有閃到。
很多朋友，車子改很多，騎的不多，多學點保平安。
我也是用一般的外管加鐵氟龍線，可能是改彎把吧，走線的順暢度差了一些，給大家參考。
整理那些呢？1.調變速 2.洗鍊條、並上油 3.變速關節上油 4.檢查剎車，並調整 5.輪胎胎壓
基本上這些我都會請小邱認真做一次。
但在這次的南橫及塔塔加之旅，赫然發現，變速系統整怎麼調都有跳齒、掛不上去、雜音、甚至掉鍊的問題。一直想不出是那裏有問題，期間更換過變速線、外管，最後在前半段再加一個微調閥，問題還是不斷發生。塔塔加有時都是掛在39/21上，23t怎麼變也變不上去。
為尋求完整解決，本想將所有的內外管全部換上高檔的Jawire。小邱突然問到，車子怎麼到塔塔加？有沒有摺疊呢？答案出來了，原來就是摺車的問題。
進退檔不順，代表管線不順，再者，後變速器是很精密的，是由變速線的張力來控制檔位，在摺疊的過程中，難免會拉到變速線(我常常拉到，因為注意力都放在鍊條上，常忽略線的問題)，所以車子打開後，變速就跑掉了。
這是我車子的狀況，不代表大家都跟我一樣。
解決方法：面對這樣的情況並不是我想要的，小邱的建議很簡單，就是學會自己調整後變。很難嗎？這一陣子早就在注意怎麼調整的文章了，只是不想自已動手而已。調整的技巧就不再這裏多加描述了，有摺車需求的朋友，找個機會學一下吧。
車友精彩回文
loui
birdy摺疊後的變速不順,這問題也曾經深深困擾我,因為常常攜帶鳥車往返台北-頭份,一天折個4次以上稀鬆平常.
在當初買黃鳥還在使用alivio 8速變速,當初購車後便改裝換了Jawire線,但只要摺疊過後變速就會不準,非常非常困擾我,曾經質疑花大把$$卻是這種品質.
後來某日在丸固車行調整時,黃老闆拆下變速線後發現元兇,原來是當初某車店換上的Jawire煞變編織外管出的問題,煞車線與變速線的內部構造是不同的,錯用導致變速線的內部阻力變多,再加上alivio變速本來就沒這精準,所以當時凸槌頻頻.
現在我車子的外管用一般的變速線,煞變內線用黑色鐵氟龍線,不論是使用XTR後變+XTR手變或是現在XTR後變+DURA-ACR手變,至目前為止,很幸運的從來未有變速不順的問題再發生.
以上個人經驗分享~
佑佑：
編織外管對於常摺車的朋友來說，早就有不適當的傳言。最近Jawire有非編織的多顏色外管，對視覺系的人真的是有閃到。
很多朋友，車子改很多，騎的不多，多學點保平安。
我也是用一般的外管加鐵氟龍線，可能是改彎把吧，走線的順暢度差了一些，給大家參考。
Birdy 與佑佑
一直想不出來要用什麼標題來聊這個問題，就先這樣吧！
Birdy Alivio 精典鳥，從去年9月嫁到我家後，前前後後陪著我完成了，
北橫夜行(阿魯....)、一日雙北、一日南橫、羅馬公路、馬羅公路、雙溪二鐵(探路行)、塔塔加大賽、陽明山、獅頭山、滿月園、坪林、東眼山、烏來福山村、桶後.....等。
對我來說，Birdy的進化跟順暢度一直是我的困擾，一來錢的問題，一來零件的問題，另一方面是施工及保養維護的問題。
從原來的8速鳥，接下佳維丟出來的xtr變把、剎把、後變、20吋folex輪組、台製paul夾(全部12000元)，再加上sram PG990飛輪(1700)、中空黃全鍊條(1200)，完成了9速20吋的小白鳥。
待續...........
這裡是要隱藏的部分
2008年5月22日 星期四
佑佑輕鬆騎 烏來桶後遊
一個從未去過的熟悉的路線，原本是想要練車，誰知桶後的路況如此之差，輕鬆騎輕鬆拍，就這樣玩玩混一早上。相較於昨天騎的北47-1，桶後的寧靜、環境的舒暢真的對於身心靈的沈澱有莫大的幫助，真是不錯的地方。
烏來進入的桶後林道，基本上是沿著桶後溪深入雪山山脈，東邊分流的是小礁溪，有路徑可以貫連橫越雪山山脈，所以又稱「桶後越嶺道」。不過沒有登山車，這個可能要再想想。
里程數 81.55 km/h
平均時速 20.73 km/h
騎乘時間 3:55:41
參考地圖
幾個騎乘重點：
1.從新店捷運站到文山農場(4km)為第一個高點，對輕鬆騎者，困難度不高，若有心要練車者是不錯的一段路，可以試著將速度維持在20km/h以上。
2.一直到烏來停車場還有二個坡，標準的海浪波。
3.烏來停車場的里程數為13km，可以在停車場口的全家補給，轉入孝義後，完全沒有補給點。
4.老街到孝義管制站約5公里路程，管制站的里程數約在18公里。 9甲公路的最終里程數是20公里。
5.孝義管制站辦理入山証10元，並在門口右側有一台飲水機可供補水飲用。
6.結束9甲後，進入桶後林道，1-5公里幾乎都是水泥路，坑坑洞洞，震的我很不舒服，建議換上birdy原廠胎，並換上前避震彈簧。
7.5.5公里後改成柏油路面，路況好很多，開始緩坡向上， 一直到13公里處的桶後吊橋為今天的終點
8.下坡時要特別留意路上積水，除減速經過外，切忌急剎車。
佑佑輕鬆騎 北47-1 石碇 小格頭探路行
大家常走北47到小格頭，北47-1更是到小格頭最佳選擇，有機會的朋友可以試試。
參考地圖
累計里程 54.5
最快航速 46.5
移動平均 17.8
全程計時： 03:41
最快航速 46.5
移動平均 17.8
全程計時： 03:41
2008年5月19日 星期一
2008NeverStop-探索新中橫、挑戰塔塔加
正如馬克藥師所說的，今天的賽事對車車的成員而言，除了佑佑以外，絕對是一場震撼教育！
我猜大家也可能都是這麼認為，@@。
話說5月9號的一日南橫歸來，第一個想到的就是塔塔加大賽可能泡湯了，家中老大看著我的傷口說你能去就去啊！歐麥尬.....
連續一個星期幾乎每天到診所報到，外傷處理，撞傷推拿，再加上家中老大的飲食照顧，奇蹟似的快速恢復中，中間只有跟阿魯去了一趟六張試一下手腳，其他時間真的連車也沒騎。
星期五，老大還在問我說要去嗎？當然要啊！謎之音：妳假單批了，我怎麼會不去，就怕你不批。
整理行囊篇：
除換洗衣服外，卡鞋、南橫摔車全套車衣、雙溪二鐵摸彩襪、車車短排汗衫。
三包 en-in 三包羊羹。跟大家差不多吧，車子剛從車店調整回來，應該不會出問題吧！
我有新的車褲可以帶，不過我還是穿上我的榮耀出發，另外上次騎完南橫後發現回家腳背被卡鞋磨到無法走路，所以就換成自行車轉用襪，嗯....有效。
反正要拼速度，可以輕量化的東西，全部不帶。
由於沒有事先探路，所以真的不了解路況，只能從泰迪熊、five、歐陽口中大約了解狀況，謝謝賴瑞爸不斷在版上提供比賽的訊息，這些對我來說都有很大的幫助。
前一晚，翻來覆去一直無法入睡，跟去南橫一個模樣，只能告訴自已，不要起床，就是躺著休息也好。前一天的環湖，腳也覺得酸酸的，心裏也是有點擔心。
飲食篇：
我是肉食性動物，但在比賽前一整個星期，我蛋白質的量比平常少非常多，同時每天補充大量青菜水果，更重要的是每的水量補給是我平常的二倍以上，水真的很重要。
最後一晚外出，就隨便吃了，不過，吃完後，我又喝了500cc以上的水。香蕉是好物，每天一定有，並且配合大量的水。運氣好的是我住在一間馬桶會通的房間，適時完整的輕量化囉。
出發篇：
從集合到出發，心裏還是很緊張(怕哥大追過我啦..開玩笑的)，看著精英組的選手出發，慢慢的也溶入了比賽的氣氛。檢錄過後，出了感應門，想從小盤換大盤，歐麥尬，掉鍊，才出發就來這一套，我看今天......
越緊張越掛不上去，搞了一陣子，趕緊上路，慢慢的看到歐陽、老師....，我就走了。原本的打算，就是歐陽的香腸切法(這個切法可能只有對我有用吧！歐陽)，前面40公里，壓在2個小時內騎完，後面30公里，3個小時騎完。
這中間有跟賴瑞爸提到破風輪車，也跟毒馬說好，平路他帶，山路我帶，一直沒有什麼明確的戰法，就且戰且走吧。
追哥大是一定要的啦，我們兩個就前前後後的向前狂奔，有多快...嗯，真的很快。
一直到看到毒馬大，叫了他一聲後，沒想到就害他抽筋了，真是不好意思。哥大呢？從這個時候我就沒再看到他了，上坡路段是哥大的地盤，我只能在這段路多拉一點時間，所以就沒再等哥大，一路向上。
進入也山路(30公里)速度明顯掉下來，擔心的膝蓋也開始抗議，這時出現救星，50萬的金色可樂果勇腳騎士，他的配速真的是棒，就跟在他後面到了第一個休息點。 時間應該是1小時45分左右。
山路篇：
第一個休息點我沒停，直接往上走，因為我後面口袋還插著一瓶750cc的寶礦力，我的感覺跟大家一樣，真的很痛苦，速度真的拉不上來，又找不到有相似配速的車友同行，走了約10公里後，發現金色可樂果又再度出現，再一次故計重施，跟就對了，不過這次，我真的跟不上了，因為我也會沒力。kidd也在這裏出現，不過他更猛，直接海放我跟可樂果。
同時也遇至一台mup8，他踩的比我還重，原本想拼下他，真的只能看著他遠去。沒人可以跟只能獨行，那種永不放棄的念頭開始出現了，也就是只要玩賽，別再拼速度了。
第二個休息點，就決定停下來補水，將所有的補給品全部吃掉，水也只留一罐，最後12公里，加油。我沒抽筋，但膝蓋也沒放過我，因為上卡的關係，改成右腳踩，左腳拉，將迴轉速慢慢帶上來。屁屁當然也爆痛，配合抽車動作，減輕一下它的痛，因為只有12公里了。
眼看著路旁的路標不斷減少，想著夫妻後的三公里就可以再拼一下(歐陽你騙我)，前面的人都沒增加，後面的人也都沒追上我，大家都一樣吧！沒力。
看到終點了，就在遙遠的前方，鼓起最後的力氣，準備迎接光榮的一刻。滑進終點後，看到游嫂，距離近，只脫了一隻卡，結果就往另一個方向摔了，摔了，哇累，不只摔了，卡還是脫不下來，最後只好把腳拉出來，真糗，哈哈。
謝謝游嫂幫我拍下了終點的相片(騎太快是沒朋友，也是沒相片的)。
換了衣服，收了車，拿了相機就往終點去，我沒相片，大家可不能沒有。等等等，阿瀚回來了，看他輕鬆的樣子，調整的不錯。過沒多久哥大也回來了，真的有操到的樣子，後來聽他說他抽筋的過程，跟我想的完全不一樣。毒馬大也跟著回來了，全身LOOK，真的帥呆了，不過也是抽筋一族。
游哥、阿魯、藥師也路序回來了，相機沒電了，趕快CALL阿魯下來拍，深怕大家的照片沒有。 慢慢的大家都回來了，就是沒看到型男歐陽，心中一陣擔心，這跟我原先預估的差太多了吧！一直到看到他回來了才鬆一口氣。
今天最精釆的不是比賽，而是車上游哥主持的挑撥鬥爭大會，實話老實說節目，真的爆笑連連，而且話題連環爆，原來大家心中都有一套險惡的劇本。
謝謝大家帶來這次精采賽事，謝謝歐陽的付出，謝謝大家。
連續一個星期幾乎每天到診所報到，外傷處理，撞傷推拿，再加上家中老大的飲食照顧，奇蹟似的快速恢復中，中間只有跟阿魯去了一趟六張試一下手腳，其他時間真的連車也沒騎。
星期五，老大還在問我說要去嗎？當然要啊！謎之音：妳假單批了，我怎麼會不去，就怕你不批。
整理行囊篇：
除換洗衣服外，卡鞋、南橫摔車全套車衣、雙溪二鐵摸彩襪、車車短排汗衫。
三包 en-in 三包羊羹。跟大家差不多吧，車子剛從車店調整回來，應該不會出問題吧！
我有新的車褲可以帶，不過我還是穿上我的榮耀出發，另外上次騎完南橫後發現回家腳背被卡鞋磨到無法走路，所以就換成自行車轉用襪，嗯....有效。
反正要拼速度，可以輕量化的東西，全部不帶。
由於沒有事先探路，所以真的不了解路況，只能從泰迪熊、five、歐陽口中大約了解狀況，謝謝賴瑞爸不斷在版上提供比賽的訊息，這些對我來說都有很大的幫助。
前一晚，翻來覆去一直無法入睡，跟去南橫一個模樣，只能告訴自已，不要起床，就是躺著休息也好。前一天的環湖，腳也覺得酸酸的，心裏也是有點擔心。
飲食篇：
我是肉食性動物，但在比賽前一整個星期，我蛋白質的量比平常少非常多，同時每天補充大量青菜水果，更重要的是每的水量補給是我平常的二倍以上，水真的很重要。
最後一晚外出，就隨便吃了，不過，吃完後，我又喝了500cc以上的水。香蕉是好物，每天一定有，並且配合大量的水。運氣好的是我住在一間馬桶會通的房間，適時完整的輕量化囉。
出發篇：
從集合到出發，心裏還是很緊張(怕哥大追過我啦..開玩笑的)，看著精英組的選手出發，慢慢的也溶入了比賽的氣氛。檢錄過後，出了感應門，想從小盤換大盤，歐麥尬，掉鍊，才出發就來這一套，我看今天......
越緊張越掛不上去，搞了一陣子，趕緊上路，慢慢的看到歐陽、老師....，我就走了。原本的打算，就是歐陽的香腸切法(這個切法可能只有對我有用吧！歐陽)，前面40公里，壓在2個小時內騎完，後面30公里，3個小時騎完。
這中間有跟賴瑞爸提到破風輪車，也跟毒馬說好，平路他帶，山路我帶，一直沒有什麼明確的戰法，就且戰且走吧。
追哥大是一定要的啦，我們兩個就前前後後的向前狂奔，有多快...嗯，真的很快。
一直到看到毒馬大，叫了他一聲後，沒想到就害他抽筋了，真是不好意思。哥大呢？從這個時候我就沒再看到他了，上坡路段是哥大的地盤，我只能在這段路多拉一點時間，所以就沒再等哥大，一路向上。
進入也山路(30公里)速度明顯掉下來，擔心的膝蓋也開始抗議，這時出現救星，50萬的金色可樂果勇腳騎士，他的配速真的是棒，就跟在他後面到了第一個休息點。 時間應該是1小時45分左右。
山路篇：
第一個休息點我沒停，直接往上走，因為我後面口袋還插著一瓶750cc的寶礦力，我的感覺跟大家一樣，真的很痛苦，速度真的拉不上來，又找不到有相似配速的車友同行，走了約10公里後，發現金色可樂果又再度出現，再一次故計重施，跟就對了，不過這次，我真的跟不上了，因為我也會沒力。kidd也在這裏出現，不過他更猛，直接海放我跟可樂果。
同時也遇至一台mup8，他踩的比我還重，原本想拼下他，真的只能看著他遠去。沒人可以跟只能獨行，那種永不放棄的念頭開始出現了，也就是只要玩賽，別再拼速度了。
第二個休息點，就決定停下來補水，將所有的補給品全部吃掉，水也只留一罐，最後12公里，加油。我沒抽筋，但膝蓋也沒放過我，因為上卡的關係，改成右腳踩，左腳拉，將迴轉速慢慢帶上來。屁屁當然也爆痛，配合抽車動作，減輕一下它的痛，因為只有12公里了。
眼看著路旁的路標不斷減少，想著夫妻後的三公里就可以再拼一下(歐陽你騙我)，前面的人都沒增加，後面的人也都沒追上我，大家都一樣吧！沒力。
看到終點了，就在遙遠的前方，鼓起最後的力氣，準備迎接光榮的一刻。滑進終點後，看到游嫂，距離近，只脫了一隻卡，結果就往另一個方向摔了，摔了，哇累，不只摔了，卡還是脫不下來，最後只好把腳拉出來，真糗，哈哈。
謝謝游嫂幫我拍下了終點的相片(騎太快是沒朋友，也是沒相片的)。
換了衣服，收了車，拿了相機就往終點去，我沒相片，大家可不能沒有。等等等，阿瀚回來了，看他輕鬆的樣子，調整的不錯。過沒多久哥大也回來了，真的有操到的樣子，後來聽他說他抽筋的過程，跟我想的完全不一樣。毒馬大也跟著回來了，全身LOOK，真的帥呆了，不過也是抽筋一族。
游哥、阿魯、藥師也路序回來了，相機沒電了，趕快CALL阿魯下來拍，深怕大家的照片沒有。 慢慢的大家都回來了，就是沒看到型男歐陽，心中一陣擔心，這跟我原先預估的差太多了吧！一直到看到他回來了才鬆一口氣。
今天最精釆的不是比賽，而是車上游哥主持的挑撥鬥爭大會，實話老實說節目，真的爆笑連連，而且話題連環爆，原來大家心中都有一套險惡的劇本。
謝謝大家帶來這次精采賽事，謝謝歐陽的付出，謝謝大家。
[車車可拉博] [車車][南投][5/17,18六日]NeverStop永不放棄-探索新中橫
經過一早上的奮戰，終於完成我的第一個永不放棄系列的完賽証明。
完成時間4小時22分53.269秒，合乎我事前的規劃，也達到的想要的成績。
總觀這次的人數分析名列挑戰組108名，不過跟真的好手，還有50-60分鐘的差異，不知道這是不是就是birdy的最高極限。
競賽組總成績
挑戰組總成績
1302 車車可拉博 Man C 歐陽銘康 07:42:28.187
1303 車車可拉博 Man F 葉治鎮 06:01:45.389
1304 車車可拉博 Man E 李一輝
1305 車車可拉博 Man D 林漢銘 07:01:17.371
1306 車車可拉博 Man D 黃杉沛 06:53:36.985
1307 車車可拉博 Man D 游邦勛 05:40:24.807
1308 車車可拉博 Man D 蔡順利 07:25:21.203
1309 車車可拉博 Woman H 劉品秀
1310 車車可拉博 Man D 蔡建和 06:52:14.350
1311 車車可拉博 Man D 游進順 05:46:26.763
1312 車車可拉博 Man C 陳天佑 04:22:53.169 (全排名250)(C組排名25)
1313 車車可拉博 Man C 劉權璋 07:06:30.691
1314 車車可拉博 Man C 李聖揚 07:03:36.074
1315 車車可拉博 Man C 王學堯 07:20:09.231
1316 車車可拉博 Man C 錢奕綱 05:51:11.352
1317 車車可拉博 Man C 賴忠志 06:04:03.941
1318 車車可拉博 Man B 鄭有為
1319 車車可拉博 Man B 連呈烜 07:14:45.559
1320 車車可拉博 Man B 江金營 05:52:43.037
1321 車車可拉博 Woman G 周怡然 08:29:46.887
1322 車車可拉博 Man B 陳建翰 05:34:33.489
1323 車車可拉博 Man B 呂承訓 06:28:48.562
1324 車車可拉博 Woman G 莊子潔 07:03:51.544
1325 車車可拉博 Man A 黃韋翔 07:18:07.259
1303 車車可拉博 Man F 葉治鎮 06:01:45.389
1304 車車可拉博 Man E 李一輝
1305 車車可拉博 Man D 林漢銘 07:01:17.371
1306 車車可拉博 Man D 黃杉沛 06:53:36.985
1307 車車可拉博 Man D 游邦勛 05:40:24.807
1308 車車可拉博 Man D 蔡順利 07:25:21.203
1309 車車可拉博 Woman H 劉品秀
1310 車車可拉博 Man D 蔡建和 06:52:14.350
1311 車車可拉博 Man D 游進順 05:46:26.763
1312 車車可拉博 Man C 陳天佑 04:22:53.169 (全排名250)(C組排名25)
1313 車車可拉博 Man C 劉權璋 07:06:30.691
1314 車車可拉博 Man C 李聖揚 07:03:36.074
1315 車車可拉博 Man C 王學堯 07:20:09.231
1316 車車可拉博 Man C 錢奕綱 05:51:11.352
1317 車車可拉博 Man C 賴忠志 06:04:03.941
1318 車車可拉博 Man B 鄭有為
1319 車車可拉博 Man B 連呈烜 07:14:45.559
1320 車車可拉博 Man B 江金營 05:52:43.037
1321 車車可拉博 Woman G 周怡然 08:29:46.887
1322 車車可拉博 Man B 陳建翰 05:34:33.489
1323 車車可拉博 Man B 呂承訓 06:28:48.562
1324 車車可拉博 Woman G 莊子潔 07:03:51.544
1325 車車可拉博 Man A 黃韋翔 07:18:07.259
2008年5月15日 星期四
成功必修課：學做人
做人，這個問題一直困擾著我，也是難上加難的課題， 文中一一破解人生面對的課題，對我幫助頗大，除了了解，再來就是切慣嘗試跟執行囉。
成功必修課：學做人
這堂課，課本沒教，老闆、同事不會直接講。這堂課，沒有文憑，無法畢業，許多人學一輩子都學不會。這卻是職場上最重要的一堂課：「做人」。做事要緊，還是做人優先？做「好人」還是做「自己」？「人緣好」，會不會變成「濫好人」？為什麼有人總能廣結善緣，有人卻老是處處樹敵？這些帶給你無窮煩惱、卻找不到答案的難題，《Cheers》雜誌透過各種過來人的親身經驗，為你淬煉出通過考驗的人生智慧。只要釐清困惑，掌握原則，做人其實沒有那麼難。文 －祝康偉 攝影－曾千倚 2007年01月 Cheers雜誌
做人難！上海皇帝杜月笙曾說，人生有三碗「面」難吃，一是場面，二是錢面，三是人情面，其中，最難吃的正是人情面。偏偏這碗難吃又難捧的「面」，在學校往往沒人會教，出了社會又沒人敢教，於是，我們得憑本能，不斷在人情困境中，學會做人的能力。儘管不容易，但並非沒有脈絡可尋。只要你能先釐清關於做人的幾項大哉問：比方說，到底是做事重要，還是做人重要？做事，還是做人？
很多剛進職場的年輕人，仗著聰明才智，總覺得「實力決定一切」，做人不重要。對於不如自己的人，不是當面嗤之以鼻，就是在背後抱怨。甫接任美商聯邦快遞公司台灣區總經理一職的朱興榮，回想11年前，自己就曾經犯了這個「每個聰明人都會犯的錯」。當時從美國念書回來，擔任小工程師的他，每天只管窩在自己位置上，按時間完成專案即可，根本無須搭理其他同事，更遑論跨部門的合作。因為專業表現亮眼，受到當時的總經理陳嘉良（現為聯邦快遞中國區總裁）器重，朱興榮被點名擔任一個囊括國內外中高階主管的跨部門專案主持人。
一向是「拼命三郎」的朱興榮，過去工作有瓶頸，頂多熬夜加班就能過關，沒想到這次卻栽在一個他眼中，緊要關頭只會「推脫」的主管身上。他記得，當時專案流程出了問題，整個團隊必須24小時進駐，體力、壓力都不堪負荷，還要召開應變會議。就在會議進行到一半，心力交瘁到臨界點的朱興榮，又聽到那位讓他「感冒」已久的主管，沒有辦法又抱怨不休，他一時難掩怒氣拍桌大喊：「這件事溝通很多遍，不知道到現在為什麼還不做，如果有人不想做，這個專案也不用繼續了！」隨即，這位只有兩年資歷的毛頭小子，竟然當著眾多高階主管的面，天塌下來也不怕似地甩門而出。拿針戳人，還是拿針縫衣？直到深夜12點半，呆坐座位已久的他，感受肩上一雙手的重量搭來，轉身只見堆滿笑容的陳嘉良緩緩說：「你啊，就像一根針，戳人會痛啊！若把這個針拿來縫衣服，就會很有功效，不知道你為什麼要去戳人？」「不是我要戳人，是他逼著我去戳人，我受不了！」朱興榮氣憤地說。陳嘉良接著回應：「喔，因為你受不了，所以你就不去縫衣服，而去戳人？我知道你心裡很多委屈，在這個時刻，你若能把所有精力拿來縫衣服，大家會更感激你！」
朱興榮笑著說，當時自己一心想把事情做好，產生盲點，陳嘉良這番「戳人與縫衣」的道理，讓拘泥在「你錯我對」節骨眼的他，頓時心門大開：「與其當場讓他難看，不如直接向他伸出援手，把事情解決了更有效率。況且，若我坐了他的位置，不見得能做得比他好！」
從小一路順遂，自我要求極高的萬事達卡國際組織資深副總裁暨中國區總經理江威娜，同樣也歷經不會做人的青澀歲月。初入職場：80％做事，20％做人回想剛入社會前幾年，她曾為了打入同事的午間閒聊，無意間「貢獻」了話題主角的一些私人祕密。當時專注做事的她，忽略辦公室常有的角色競爭，此番被有心人炒作的「爆料」，不僅傷害了當事人，毀了友誼，更讓她重新思索做人的道理。一般而言，年輕人容易陷入「做事」比「做人」重要的思考，因為做事的目標明確，短期即可見真章，投入與回饋十分直接。反之，做人得面對「一樣米養百樣人」，不同角色的適應與考驗，講究的是長程的累積，無法立竿見影，且隨著職位升遷，扮演的角色趨於複雜，難度還愈來愈高。
「在投資報酬率的權衡下，做人的重要性常常被視而不見，」江威娜分析。她語重心長的提醒，要想出類拔萃，職場上的確存有做事與做人的「比例原則」。初入職場前5年，至少要花80％的力氣在學做事，另外的20％花在學做人上。隨著工作技巧日漸熟練，做事所需的時間減少，就要調高比例，將更多的注意力，花在做人的學習上。「當同儕還在斤斤計較做事的方法，你卻能開始展露做人的本領，帶領團隊解決問題，就很容易在這個階段變得耀眼，」江威娜強調。第二個令許多人困擾不已的難題，是做人，還是做自己？
做人，還是做自己
雖然知道做人重要，但一想到為了和諧，得委曲求全，隱藏自己的本性，就讓人痛苦不已。「外圓內方」這句被中國人奉為做人最高境界的成語，在德州儀器半導體技術公司大中國區總經理郭江龍看來，即是最好的答案。他解釋，所謂「外圓」，指的是顯露在外的態度行為，講求的是「圓融」、「和氣」；「內方」，則是指隱於內心的原則信念，譬如「正直」、「誠信」，扮演最後一道防線，不會因壓力或環境改變而棄守。一般人常誤解「外方內方」或「外圓內圓」的「表裡如一」，才是真正做自己。即便如此，所謂「表裡如一」，也不是隨興所至的任意妄為。
表裡如一新解
《記得你是誰—哈佛的最後一堂課》中「表裡如一」一文指出，所謂「表裡如一」，指的是不必為了做人而徹底放棄自己，而是該懂得如何區分私底下與工作時的自我，以維持一種「身分」的平衡。他認為，你可以在公、私生活中拉上一道紗簾，而非一堵無法穿越的磚牆，以方便隨時互通，又能區隔彼此的差異。一旦懂得角色轉換，熟練地穿越這道紗簾，就不必放棄自我，變成雙重人格。有趣的是，愈能善用這個方法，愈能擁有獨特的優勢：一是在職場上，因為不背離本性，往往能展現某種個人風采，博得最多信賴。當你回到私人領域時，你能做你想要的自己，家人與朋友對你真實的回報，更能平衡你在職場的情緒起伏，成為你的後盾。不管是從「方」到「圓」的琢磨，抑或是「內」「外」自我的轉換，為避免過猶不及，究竟分寸該如何拿捏，往往是做人最難的地方。
做人，並不等於要做濫好人。做好人，還是做濫好人
廿一世紀公關顧問公司總經理俞竹平認為，以情緒管理的角度來看，若把自己磨得太圓，常會讓人覺得城府很深，有一種不可親近的感覺。就像瓷器與陶器同樣是容器，但瓷器講究上釉，光可鑑人，卻只能供在高處欣賞。反之，陶器刻意留下手紋，少了完美的光澤，卻多了一種性格上的天真。但最為人詬病的是怕得罪人，只知一味討好，成為不知原則為何物的「濫好人」。
濫好人落得兩面不討好
引進「卡內基訓練」，嫻熟溝通的黑幼龍，分析人際關係的模式，有以下4種狀況：第1種狀況，叫作「操縱」，這類人想的是自己的益處，佔別人便宜，當別人知道吃虧時，就會離你而去。第2種狀況，叫作「退讓」，這類人誤會好的人際關係是靠讓步，所以願意自己犧牲，讓別人佔便宜。虧吃多了，久而久之，也會漸漸脫離人群。第3、第4種分別為雙方都倒楣的「兩敗俱傷」，以及互相拉抬的「雙贏」。別以為當個濫好人，什麼都說好，什麼都慷慨答應，就能獲得好人緣。黑幼龍指出：「濫好人的下場，就是第2種人際狀況，沒有原則的結果，不是為兌現承諾而過勞死，就是被追債的人逼得逃之夭夭！」
台達電子人力資源資深處長倪匯鍾回想，過去在飛利浦半導體顯示器事業部15年間，參與不少次決定高階接班人的會議，一字排開的候選名單中，每個都是過關斬將的佼佼者。激烈的評選過程，彷彿《誰是接班人》的生死大會現場，全球大老闆與人資高階主管比鄰而坐，逐一討論歷年來績效考核的報告，「常常被判出局的，不是做事能力較差的人，而是大家口中的『濫好人』！」
nice guy≠right guy.
在老闆口中，簡單一句"He is a nice guy, but not the right guy for this position."（他是個好人，但坐這個位置他不是對的人），乍聽起來客氣，言下之意是「公司不是迪士尼樂園，你只有好人緣，不代表你成了領導者，就會懂得該硬則硬，遑論激發員工潛質，展現組織的戰力！」倪匯鍾強調。到底做人應該朝哪些方向學習，才能突破現在的格局？抱著「不計較」的態度是第一步。 不計較，就像別在襟上的鮮花，能讓近悅遠來，無形中增加做人的廣度。
不計較，增加做人的廣度
江威娜曾經碰到一位既聰明、學習能力又強的人才，他在同儕中非常突出，本來是江威娜亟欲培養的幹部。沒想到幾次參與團隊合作，他最在乎的只是自己能享有的資源與利益，而非對團隊的貢獻。江威娜不免感到失望：「一個不談付出，只會計較的人，難保到高位，他不會為了個人私利，犧牲整個團隊的利益。 」其次，少了包容的心，若他當上領導者，肯定做不好coaching（教練）的工夫，無法帶領團隊中的落後者。「若他一直沒有察覺，也不願意改，即使讓他獨立作業，因為個性，也會很快遇到工作瓶頸而離開，淪落職場流浪一途，」江威娜斷言。位居高階，若能有不計較的胸襟，除了增加自身的高度，也會感染員工，成為效尤的對象。
目前任教於高雄餐旅學校的前亞都麗緻總經理蘇國垚，對總裁嚴長壽就有如此的觀感。一次兩人共同出差到夏威夷，投宿的是全球赫赫有名的頂級旅館哈蕾柯蘭妮（Halekulani），一路上嚴長壽如數家珍地對這家旅館讚不絕口。Check-in後進房，蘇國垚被眼前擁有大客廳、大浴室，還有夏威夷絕佳海景的房間所震撼。他念頭一轉，總裁的房間一定會更驚人。沒想到，敲門後推開一看，竟然面積著實小了三分之二，更無景觀可言，他不禁大驚失聲：「他們竟然把房間弄錯了！」
只見嚴長壽笑著說：「我已經住過了，你出差很累，這算是慰勞，就好好在裡面體驗一下。」並堅持讓蘇國垚連續住了兩夜。即使已離開亞都麗緻多年，這段為蘇國垚津津樂道的小插曲，在旁人忙著計較的當下，總會出現腦海，讓他若有所悟地會心一笑。
謙卑的力量
「稻穗愈飽滿，腰彎得愈低」、「竹子愈高，竹尾彎得愈低」這些大自然的道理，講的正是「謙卑」的重要。因為謙卑，你會居安思危，你會小心翼翼，你會拼命學習，你也會努力改變。最後，你擔心的事會消弭不見，你的弱點也能補全，你意料不到的收穫也會在謙卑中獲得。只是愈在高峰，人愈不容易察覺謙卑的力量。霸菱證券投顧公司總經理陳詩舜就指出，金融圈充滿大起大落，曾經睥睨一切，如今落魄失意的例子，可說俯拾皆是。他舉一位知名的金融新貴，靠著「向上管理」，頭銜一路竄升。對下屬極為傲慢的他，享受平步青雲的快感之餘，卻忘記自己已「掏空」多年奧援他的專業團隊。當他隨跳槽水漲船高，隻身就任遭遇困難，才發現自己能力有限，但身邊已無人願意伸手協助，屢次被新老闆「請走」。後續工作轉換，更因reference check（背景調查），不斷栽在他過去得罪的人的負面評價裡， 而一蹶不振。
厚道，做人更高境界
在謙卑之外，若能做到厚道，先一步替人著想、留餘地，才真正是跨越做人更高的境界。曾遭遇1997年亞洲金融風暴，從公司因跳票瀕臨倒閉，到如今谷底翻身，稱霸台灣精密機械業的台中精機就是一個好的例子。經營超過50年，第二代接棒經營的台中精機總經理黃明和指出，早年客戶多是師徒相傳的黑手業，在工廠裡待了3年，就能出師自己創業。
黃明和的父親看這些年輕人在創業初期，難免資金短缺，總會大方地要他們先將設備拿去用，日後慢慢分期付款即可。甚至，有的下游經銷商沒錢進貨，他還會勸他們先把機器拿去賣，先賺了第一筆錢，才能打好基礎。黃明和指出，由於父親總會替人著想，培養的許多客戶都是從第一代祖父輩開始，第二、第三代接手買新的機器，演變成關係深厚的三代交情。其中，還包含夫妻檔、兄弟檔、父子檔。
沒想到父親以厚道待人，後來竟救了黃明和與自己公司一命。黃明和回想8年前，受亞洲金融風暴波及，國產汽車、東隆五金陸續爆發地雷股危機，中部地區許多上市公司都垮了，台中精機也因財務槓桿過度操作，20億元融資遭銀行凍結，頓時陷入困境。奇妙的是，當遭逢相同命運的同業如楊鐵，早已被協力廠商拉白布條、圍廠鬧上電視新聞，台中精機卻顯得異常平靜。不僅客戶沒有拋棄，協力廠照常提供零件，面對同業挖角，台中精機的高層主管沒有一個異動，一起度過了最艱難的階段。
黃明和心有所感地說，從此他深刻體會到「天助自助者」的道理。他強調，「自助」兩字，就是過去你所積的陰德，對他而言，也就是父親打下人情的基礎，讓大家願意信任，才能贏得東山再起的機會。人生的做人課，不僅沒有文憑，也不可能畢業，連當過英國首相的邱吉爾都承認，自己到了65歲，才悟出一些做人的道理。但不管是管理、領導、乃至於人生真正的成功與圓滿，沒有一項不是圍繞著「如何做人」。這堂最重要、也最容易被忽視的課，你學好了嗎？
很多剛進職場的年輕人，仗著聰明才智，總覺得「實力決定一切」，做人不重要。對於不如自己的人，不是當面嗤之以鼻，就是在背後抱怨。甫接任美商聯邦快遞公司台灣區總經理一職的朱興榮，回想11年前，自己就曾經犯了這個「每個聰明人都會犯的錯」。當時從美國念書回來，擔任小工程師的他，每天只管窩在自己位置上，按時間完成專案即可，根本無須搭理其他同事，更遑論跨部門的合作。因為專業表現亮眼，受到當時的總經理陳嘉良（現為聯邦快遞中國區總裁）器重，朱興榮被點名擔任一個囊括國內外中高階主管的跨部門專案主持人。
一向是「拼命三郎」的朱興榮，過去工作有瓶頸，頂多熬夜加班就能過關，沒想到這次卻栽在一個他眼中，緊要關頭只會「推脫」的主管身上。他記得，當時專案流程出了問題，整個團隊必須24小時進駐，體力、壓力都不堪負荷，還要召開應變會議。就在會議進行到一半，心力交瘁到臨界點的朱興榮，又聽到那位讓他「感冒」已久的主管，沒有辦法又抱怨不休，他一時難掩怒氣拍桌大喊：「這件事溝通很多遍，不知道到現在為什麼還不做，如果有人不想做，這個專案也不用繼續了！」隨即，這位只有兩年資歷的毛頭小子，竟然當著眾多高階主管的面，天塌下來也不怕似地甩門而出。拿針戳人，還是拿針縫衣？直到深夜12點半，呆坐座位已久的他，感受肩上一雙手的重量搭來，轉身只見堆滿笑容的陳嘉良緩緩說：「你啊，就像一根針，戳人會痛啊！若把這個針拿來縫衣服，就會很有功效，不知道你為什麼要去戳人？」「不是我要戳人，是他逼著我去戳人，我受不了！」朱興榮氣憤地說。陳嘉良接著回應：「喔，因為你受不了，所以你就不去縫衣服，而去戳人？我知道你心裡很多委屈，在這個時刻，你若能把所有精力拿來縫衣服，大家會更感激你！」
朱興榮笑著說，當時自己一心想把事情做好，產生盲點，陳嘉良這番「戳人與縫衣」的道理，讓拘泥在「你錯我對」節骨眼的他，頓時心門大開：「與其當場讓他難看，不如直接向他伸出援手，把事情解決了更有效率。況且，若我坐了他的位置，不見得能做得比他好！」
從小一路順遂，自我要求極高的萬事達卡國際組織資深副總裁暨中國區總經理江威娜，同樣也歷經不會做人的青澀歲月。初入職場：80％做事，20％做人回想剛入社會前幾年，她曾為了打入同事的午間閒聊，無意間「貢獻」了話題主角的一些私人祕密。當時專注做事的她，忽略辦公室常有的角色競爭，此番被有心人炒作的「爆料」，不僅傷害了當事人，毀了友誼，更讓她重新思索做人的道理。一般而言，年輕人容易陷入「做事」比「做人」重要的思考，因為做事的目標明確，短期即可見真章，投入與回饋十分直接。反之，做人得面對「一樣米養百樣人」，不同角色的適應與考驗，講究的是長程的累積，無法立竿見影，且隨著職位升遷，扮演的角色趨於複雜，難度還愈來愈高。
「在投資報酬率的權衡下，做人的重要性常常被視而不見，」江威娜分析。她語重心長的提醒，要想出類拔萃，職場上的確存有做事與做人的「比例原則」。初入職場前5年，至少要花80％的力氣在學做事，另外的20％花在學做人上。隨著工作技巧日漸熟練，做事所需的時間減少，就要調高比例，將更多的注意力，花在做人的學習上。「當同儕還在斤斤計較做事的方法，你卻能開始展露做人的本領，帶領團隊解決問題，就很容易在這個階段變得耀眼，」江威娜強調。第二個令許多人困擾不已的難題，是做人，還是做自己？
做人，還是做自己
雖然知道做人重要，但一想到為了和諧，得委曲求全，隱藏自己的本性，就讓人痛苦不已。「外圓內方」這句被中國人奉為做人最高境界的成語，在德州儀器半導體技術公司大中國區總經理郭江龍看來，即是最好的答案。他解釋，所謂「外圓」，指的是顯露在外的態度行為，講求的是「圓融」、「和氣」；「內方」，則是指隱於內心的原則信念，譬如「正直」、「誠信」，扮演最後一道防線，不會因壓力或環境改變而棄守。一般人常誤解「外方內方」或「外圓內圓」的「表裡如一」，才是真正做自己。即便如此，所謂「表裡如一」，也不是隨興所至的任意妄為。
表裡如一新解
《記得你是誰—哈佛的最後一堂課》中「表裡如一」一文指出，所謂「表裡如一」，指的是不必為了做人而徹底放棄自己，而是該懂得如何區分私底下與工作時的自我，以維持一種「身分」的平衡。他認為，你可以在公、私生活中拉上一道紗簾，而非一堵無法穿越的磚牆，以方便隨時互通，又能區隔彼此的差異。一旦懂得角色轉換，熟練地穿越這道紗簾，就不必放棄自我，變成雙重人格。有趣的是，愈能善用這個方法，愈能擁有獨特的優勢：一是在職場上，因為不背離本性，往往能展現某種個人風采，博得最多信賴。當你回到私人領域時，你能做你想要的自己，家人與朋友對你真實的回報，更能平衡你在職場的情緒起伏，成為你的後盾。不管是從「方」到「圓」的琢磨，抑或是「內」「外」自我的轉換，為避免過猶不及，究竟分寸該如何拿捏，往往是做人最難的地方。
做人，並不等於要做濫好人。做好人，還是做濫好人
廿一世紀公關顧問公司總經理俞竹平認為，以情緒管理的角度來看，若把自己磨得太圓，常會讓人覺得城府很深，有一種不可親近的感覺。就像瓷器與陶器同樣是容器，但瓷器講究上釉，光可鑑人，卻只能供在高處欣賞。反之，陶器刻意留下手紋，少了完美的光澤，卻多了一種性格上的天真。但最為人詬病的是怕得罪人，只知一味討好，成為不知原則為何物的「濫好人」。
濫好人落得兩面不討好
引進「卡內基訓練」，嫻熟溝通的黑幼龍，分析人際關係的模式，有以下4種狀況：第1種狀況，叫作「操縱」，這類人想的是自己的益處，佔別人便宜，當別人知道吃虧時，就會離你而去。第2種狀況，叫作「退讓」，這類人誤會好的人際關係是靠讓步，所以願意自己犧牲，讓別人佔便宜。虧吃多了，久而久之，也會漸漸脫離人群。第3、第4種分別為雙方都倒楣的「兩敗俱傷」，以及互相拉抬的「雙贏」。別以為當個濫好人，什麼都說好，什麼都慷慨答應，就能獲得好人緣。黑幼龍指出：「濫好人的下場，就是第2種人際狀況，沒有原則的結果，不是為兌現承諾而過勞死，就是被追債的人逼得逃之夭夭！」
台達電子人力資源資深處長倪匯鍾回想，過去在飛利浦半導體顯示器事業部15年間，參與不少次決定高階接班人的會議，一字排開的候選名單中，每個都是過關斬將的佼佼者。激烈的評選過程，彷彿《誰是接班人》的生死大會現場，全球大老闆與人資高階主管比鄰而坐，逐一討論歷年來績效考核的報告，「常常被判出局的，不是做事能力較差的人，而是大家口中的『濫好人』！」
nice guy≠right guy.
在老闆口中，簡單一句"He is a nice guy, but not the right guy for this position."（他是個好人，但坐這個位置他不是對的人），乍聽起來客氣，言下之意是「公司不是迪士尼樂園，你只有好人緣，不代表你成了領導者，就會懂得該硬則硬，遑論激發員工潛質，展現組織的戰力！」倪匯鍾強調。到底做人應該朝哪些方向學習，才能突破現在的格局？抱著「不計較」的態度是第一步。 不計較，就像別在襟上的鮮花，能讓近悅遠來，無形中增加做人的廣度。
不計較，增加做人的廣度
江威娜曾經碰到一位既聰明、學習能力又強的人才，他在同儕中非常突出，本來是江威娜亟欲培養的幹部。沒想到幾次參與團隊合作，他最在乎的只是自己能享有的資源與利益，而非對團隊的貢獻。江威娜不免感到失望：「一個不談付出，只會計較的人，難保到高位，他不會為了個人私利，犧牲整個團隊的利益。 」其次，少了包容的心，若他當上領導者，肯定做不好coaching（教練）的工夫，無法帶領團隊中的落後者。「若他一直沒有察覺，也不願意改，即使讓他獨立作業，因為個性，也會很快遇到工作瓶頸而離開，淪落職場流浪一途，」江威娜斷言。位居高階，若能有不計較的胸襟，除了增加自身的高度，也會感染員工，成為效尤的對象。
目前任教於高雄餐旅學校的前亞都麗緻總經理蘇國垚，對總裁嚴長壽就有如此的觀感。一次兩人共同出差到夏威夷，投宿的是全球赫赫有名的頂級旅館哈蕾柯蘭妮（Halekulani），一路上嚴長壽如數家珍地對這家旅館讚不絕口。Check-in後進房，蘇國垚被眼前擁有大客廳、大浴室，還有夏威夷絕佳海景的房間所震撼。他念頭一轉，總裁的房間一定會更驚人。沒想到，敲門後推開一看，竟然面積著實小了三分之二，更無景觀可言，他不禁大驚失聲：「他們竟然把房間弄錯了！」
只見嚴長壽笑著說：「我已經住過了，你出差很累，這算是慰勞，就好好在裡面體驗一下。」並堅持讓蘇國垚連續住了兩夜。即使已離開亞都麗緻多年，這段為蘇國垚津津樂道的小插曲，在旁人忙著計較的當下，總會出現腦海，讓他若有所悟地會心一笑。
謙卑的力量
「稻穗愈飽滿，腰彎得愈低」、「竹子愈高，竹尾彎得愈低」這些大自然的道理，講的正是「謙卑」的重要。因為謙卑，你會居安思危，你會小心翼翼，你會拼命學習，你也會努力改變。最後，你擔心的事會消弭不見，你的弱點也能補全，你意料不到的收穫也會在謙卑中獲得。只是愈在高峰，人愈不容易察覺謙卑的力量。霸菱證券投顧公司總經理陳詩舜就指出，金融圈充滿大起大落，曾經睥睨一切，如今落魄失意的例子，可說俯拾皆是。他舉一位知名的金融新貴，靠著「向上管理」，頭銜一路竄升。對下屬極為傲慢的他，享受平步青雲的快感之餘，卻忘記自己已「掏空」多年奧援他的專業團隊。當他隨跳槽水漲船高，隻身就任遭遇困難，才發現自己能力有限，但身邊已無人願意伸手協助，屢次被新老闆「請走」。後續工作轉換，更因reference check（背景調查），不斷栽在他過去得罪的人的負面評價裡， 而一蹶不振。
厚道，做人更高境界
在謙卑之外，若能做到厚道，先一步替人著想、留餘地，才真正是跨越做人更高的境界。曾遭遇1997年亞洲金融風暴，從公司因跳票瀕臨倒閉，到如今谷底翻身，稱霸台灣精密機械業的台中精機就是一個好的例子。經營超過50年，第二代接棒經營的台中精機總經理黃明和指出，早年客戶多是師徒相傳的黑手業，在工廠裡待了3年，就能出師自己創業。
黃明和的父親看這些年輕人在創業初期，難免資金短缺，總會大方地要他們先將設備拿去用，日後慢慢分期付款即可。甚至，有的下游經銷商沒錢進貨，他還會勸他們先把機器拿去賣，先賺了第一筆錢，才能打好基礎。黃明和指出，由於父親總會替人著想，培養的許多客戶都是從第一代祖父輩開始，第二、第三代接手買新的機器，演變成關係深厚的三代交情。其中，還包含夫妻檔、兄弟檔、父子檔。
沒想到父親以厚道待人，後來竟救了黃明和與自己公司一命。黃明和回想8年前，受亞洲金融風暴波及，國產汽車、東隆五金陸續爆發地雷股危機，中部地區許多上市公司都垮了，台中精機也因財務槓桿過度操作，20億元融資遭銀行凍結，頓時陷入困境。奇妙的是，當遭逢相同命運的同業如楊鐵，早已被協力廠商拉白布條、圍廠鬧上電視新聞，台中精機卻顯得異常平靜。不僅客戶沒有拋棄，協力廠照常提供零件，面對同業挖角，台中精機的高層主管沒有一個異動，一起度過了最艱難的階段。
黃明和心有所感地說，從此他深刻體會到「天助自助者」的道理。他強調，「自助」兩字，就是過去你所積的陰德，對他而言，也就是父親打下人情的基礎，讓大家願意信任，才能贏得東山再起的機會。人生的做人課，不僅沒有文憑，也不可能畢業，連當過英國首相的邱吉爾都承認，自己到了65歲，才悟出一些做人的道理。但不管是管理、領導、乃至於人生真正的成功與圓滿，沒有一項不是圍繞著「如何做人」。這堂最重要、也最容易被忽視的課，你學好了嗎？
2008年5月12日 星期一
單車運動對於佑佑的意義--一個不願公開的真相
高山騎乘的目的為何？單車運動對於佑佑的意義為何？
我的體能狀況原本就相當好，不願被冠上[勇腳][假腳][體力好]....。為何要投入單車運動？請參考我曾經發表過的一篇文章。
精神力的鍛鍊是期指操作必修課程
做為一位半專業的股市投資人最大的好處，除了可以從中獲利(也可能是損失)外，另外就是在收盤後可以來一個美好的午餐約會，或者進行想要做的運動。
我從進入期貨市場後，瘋狂愛上單車運動，特別是山路的挑戰。每當我操作不順時，就會帶著單車來趟小格頭、坪林之旅，在騎車的過程中，除了努力專注在呼吸上之外，反覆出現的就是早上期指操作的畫面，那種數字帶給我的壓力就好比這條困難的山路所帶給我的粹鍊，我不斷的告訴自已，不能被打敗，我也不想被打敗。
一旦騎上了困難的山頂，征服了它，那種成就感不正是我所追求的嗎？我提過，期貨市場只是一場數字遊戲，所追求的就是獲勝的成就感，然而財富只是附加的。一次又一次的山路練習，我的騎乘速度不斷加快，我的腿力不斷加強，對於一般山路的困難感便漸漸降低。這不正跟期指交易一樣嗎？
在期貨市場面對一次又一次的錯綜複雜困難情勢及損失，隨著經驗與能力的增加，慢慢的很多情況會變輕鬆，精神力也變得更強，不會被盤中的壓力打垮。
找個方法去鍛鍊精神力吧！我還有更高的山路要走，正好像隨著不斷擴大的操作規模，小台到大台、三口到五口，所需要的力量是不一樣的！
共勉之！
一個在期海浮沈，渴望捉住一根稻草的yoyo。
以上是我的心聲，大家看懂了沒？
一旦騎上了困難的山頂，征服了它，那種成就感不正是我所追求的嗎？我提過，期貨市場只是一場數字遊戲，所追求的就是獲勝的成就感，然而財富只是附加的。一次又一次的山路練習，我的騎乘速度不斷加快，我的腿力不斷加強，對於一般山路的困難感便漸漸降低。這不正跟期指交易一樣嗎？
在期貨市場面對一次又一次的錯綜複雜困難情勢及損失，隨著經驗與能力的增加，慢慢的很多情況會變輕鬆，精神力也變得更強，不會被盤中的壓力打垮。
找個方法去鍛鍊精神力吧！我還有更高的山路要走，正好像隨著不斷擴大的操作規模，小台到大台、三口到五口，所需要的力量是不一樣的！
共勉之！
一個在期海浮沈，渴望捉住一根稻草的yoyo。
以上是我的心聲，大家看懂了沒？
2008年5月10日 星期六
一日南橫完全攻略
繼一日雙北、宇老大滿貫、塔塔加永不放棄探索新中橫、鐵屁股挑戰武領外，想完成另一個偉大的目標嗎？那就是一日南橫，一個寞生的名字，在一個不小心的機會，不小心完成。搜集了大部份的路程資料，分享給所有的朋友。
行前準備
一日南橫路線規劃
首先，先介紹南橫公路。東起台東海瑞，西到台南。這一條長達167公里，橫跨台南、高雄與台東三縣，穿過玉山山脈南稜和中央山脈主稜的台20線，南橫的美，正在於其神秘、北部民眾不易抵達中，保存了最原始的自然景觀與布農族的人文。
南橫公路於民國61年正式通車，不過，一直要到民國80年代才全線完成柏油路舖設，整個沿線，包含有著名的台南甲仙芋頭、高雄寶來溫泉、景色有如世外桃源的桃源、適合泛舟的少年溪、充滿梅香的梅山，終年雲霧繚繞的天池、檜谷、關山與埡口，以及靠近台東部分的民宿村利稻、擁
有溫泉與壯麗峽谷地形的霧鹿與新武路峽等等。
本次規劃由東向西行，直接切入南橫最美，最困難的部份，啞口後面的路程在住宿及時間上都可以有比較多的替代方案，行程安排相對於由西向東來說較為安全。
為什麼要一日南橫呢？一個理想、一個目標罷了。其實之所以要一日完成，目的在於不需要帶大量的隔夜行李，高山過夜跟環島或是其他行程不同，需要注意保暖的問題，若能在一日內完成這樣的行程，困難度就可以大大降低。
挑戰南橫須知
台灣的三條橫貫公路，對單車愛好者來說有極大的吸引力，相較於其他二條，南橫更是困難。因此，在挑戰一日南橫之前，應先評估自已是否已具備高山騎乘的能力和極佳的心理跟生理準備。
一是續航力，一日南橫的長度約有210公里，平日就應常有單日破百的騎乘練習。二是登高的能力，是否曾經完成過北橫、中橫、武嶺等知名騎車路線為依據。逆行南橫前半段的高度跟強度，恰如三趟的宇老的長度跟高度，後半段的下坡跟海波浪共160公里，更是耐力跟毅力的挑戰。
另外，對於單車基本維修的能力也是相當重要的。
出發時間探討
關於出發的季節，馬克藥師曾對高山環島的時間做了下面的表示：六月是五月份梅雨季節剛過的月份，如果五月份來個一兩場豪雨，山區道路鐵定柔腸寸斷的；至於七、八、九月颱風季節，會是好時機嗎？運氣不好會被關在山上喔！
十、十一、十二月東北季風增強，山區氣溫偏低，山區道路颱風過後尚未完全修復，騎乘困難，
因此多次環島，我的經驗比較偏向三、四月份，尤其是高山環島。
因此，行程規劃以三、四、五月(梅雨未開始前)為最佳。騎乘時的天氣不是問題，問題是在當大雨或颱風過後對於南橫所造成的損害，導致道路狀況不佳而造成行程上的危險。冬天就更不用說了，山上有結冰結霜的問題，更不是一個出發的好時機。
確定了季節，那如何選擇日期呢？因為是一日挑戰，當然要選擇天氣狀況佳的日本來挑戰，特別是南橫的天氣多變，只要氣候稍穩定，即可能在途中遇到風雨大霧，不可不謹慎小心。我的方法是直接打電話詢問當地民宿及山莊，當天的天氣狀況，再配合氣象局的天氣預報，便可大約推測出挑戰當天的天氣狀況。以個人為例：5/7早上詢問摩天農場的天氣狀況，得到回報是目前沒雨，前一天當地沒雨，但從啞口下來的遊客說啞口下雨。5/7詢問啞口山莊的天氣狀況是今天是大晴天。配合氣象報告，5/8天氣狀況預期比今天好，那當天就是一個出發的好日子。
摩天農場電話：（089）938056
啞口山莊電話： (07) 6866057
南橫交通路況查詢電話
交通問題(以台北出發為討論重點)
南橫之所以吸引人，在於北部的民眾不容易到達，剛好台鐵有一個次班，也就是台北 10:55分出發，隔天05:15到達池上的莒光號。在池上車站，整理一下單車後，在火車站正前方500公尺左右，有一家7-11，可以做完整補充。至於回家的問題，就看你騎乘的速度而定。如果夠快，那就可以趕上台鐵列車，如果慢一點，還有高鐵可以搭，再慢一點，那就只能搭客運了，再慢一點點，那就找個地方住，明天再回家。
下面列出可以使用的車次
去程的車次：
莒光 63 樹林 至 台東 台北開車時間 22:55 池上到達時間 05:18 行使時間 6小時23分>回程的車次：
自強 1044 山 高雄 至 松山 台南開車時間 19:42 台北到達時間 23:57 行駛時間 4小時15分自強 1046 山 屏東 至 松山 台南開車時間 20:23 台北到達時間 00:18 行駛時間 3小時55分
高鐵 458 台南開車時間 19:53 台北到達時間 21:36
高鐵 430 台南開車時間 20:17 台北到達時間 22:00
高鐵 480 台南開車時間 20:53 台北到達時間 22:36
高鐵 230 台南開車時間 21:15 台北到達時間 22:48
高鐵 432 台南開車時間 21:41 台北到達時間 23:24
以上會改變，出發前請先行詢問。
行前準備
要帶多少東西呢？基本建議是配合馬鞍袋，帶上基本的維修工具，保暖的衣物(防風、防寒外套及長褲)、雨衣。大型水壺需要兩隻，糧食部份，基本上，要帶上二餐的份量以備不時之需。
上面有詳細的介紹如何準備長途挑戰並給予飲食的建議。
騎乘的規劃
從台東逆行，有一個好處就是一路直上，從300公尺左右直接攻上2722公尺的最高點，池上到大關山隧道的矩離約有65公里，如果能夠在6個小時內騎完(含休息)，那今天的行程就成功一半了，也就是在12點左右，到達大關山隧道，順便在此休息，留念一下，一點以前離開為最佳。出了大關山隧道後可直接下滑到梅山口約40公里，之後雖然下滑，但已明顯感覺到上上下下。進入寶來以後，還要上升250公尺，也是後半段路程最難過的一段。
另一個強調的重點是，如果有無法一日完成的狀況發生，應以自身安全作為最大的考量，也就是儘早找到過夜的地點，啞口前，可以考慮啞口山莊，啞口以後，在梅山口以後，就很容易找到住宿點。
以下詳加介紹完整行程
前一篇文章，意外的一日南橫 中的照片都是按照時間排列的，有正確的時間關係，可以做為參考。
從台北到池上
1.69次列車，為樹林到台東，每日開車，但請注意星期一到星期四，客車空位很多，星期五、六，日，幾乎客滿。
2.客車上放置自行車的地方，應可以說是沒有，除非是有空位。車子有一截的貨車箱，就在火車頭的後面，客車箱的前面。
3.結論：請購買第八車的車票，第八車，也就是客車箱的第一車，在非假日期間，單車直接放在車箱內的空位上。假日期間，只能放在車箱外的空間，但有被偷的可能，另外可以請列車工作人員，協助將單車放置於貨車箱內，但須自負責任，所以若多人同行，可將車子串在一起。
4.火車上的休息是十分重要的，因為一下車，幾乎是立刻就要開始騎車。如果你無法在車上順利休息的人，可能要自已想辦法，或是在前一天，白天增加休息時間。
5.攜車袋最好是背帶式，可以減輕手的負擔，特別是在第二天長途騎乘後，更是重要。
池上(287)到摩天(1500)
1.從300公尺左右，上升到1500公尺，約43公里，我所花的時間3小時半，含喝水休息。
2.從高度的角度來看，43公里上升1200公尺，需要的只是時間，幾乎是人人都可以完成，真正的挑戰不在這段路，維持良好的狀況，是很重要的。
3.比較困難的路段在過天龍飯店後的一段跟在摩天的髮夾彎，能夠在這段路多省下時間，後面的路會更安心。
摩天(1500)到啞口(2722)
1.摩天過後，高度會開始快速上升，再加上高海拔空氣稀薄的問題會開始產生。
2.摩天到向陽14公里上升高度800公尺就花了我一個半小時，速度明顯下降許多，困難度也高許多。
3.向陽過後到啞口，休息次數更多了，速度幾乎是降到10km/h以下，短短的5、6公里的路，也要一個小時才能完成。
4.如果能夠在中午12點左右成功攻頂，那今天的行程就成功一半。
5.啞口隧道前，假日應會有比較多的小蜜蜂在做生意，平常只有一攤關東煮跟一攤行動咖啡車。並沒有泡麵可以吃。這也是我這次行程比較為難的地方，在經過六小時的奮鬥後，連泡麵都吃不到，是很可憐的。
啞口(2722公尺)到梅山口(905公尺)
1.啞口隧道的可怕是出了名的，因為隧道內積水，並且完全沒燈，只能靠內部的二側的反光標誌來做警示。如果有開車的遊客，可以請他們協助過隧道。
2.還好的是啞口隧道從台東往高雄方向是緩緩下滑，通過的時間會快很多。建議帶個頭燈，一個向前，另一個打向牆壁。
3.快速下滑請注意施工路段，只要是施工路段都會看到15公里的限速標誌，請你想信它，真的，否則代價會相當的大。
4.這段路幾乎完全沒有上坡，請注意安全，我花了一個小時40分鐘。
梅山口(905公尺)到台南高鐵站(42公尺)
1.從梅山口後，開始進入上上下下的路，下到甲仙(264公尺)之前會下降到寶來(416公尺)左右，再向上到600公尺後才又下到甲仙，而且這段路因荖農溪的砂石開採，大卡車橫行，路面坑坑洞洞，真的是讓人不想再騎一次。
2.從甲仙到台南還有55公里，這時精神體力已經消耗怠盡，就是意志力的挑戰了，唯一要注意的是時間的問題。
3.從玉井開始後，就有路燈了，也就是說可以進入市區，安全上比較沒問題，另一個說法，就是如果你在天黑前無法到達玉井，請找地方睡一晚吧！沒有燈的南橫是不太安全的。
4.這105公里，因為有傷，我花了5個半小時完成。
5.搭乘高鐵是回台北比較好的選擇，因為速度快，坐位寬，並有較大的空間可以置放單車。將單車打包完成後，二個小時後回到台北車站，其實是值得。
關於出發的季節，馬克藥師曾對高山環島的時間做了下面的表示：六月是五月份梅雨季節剛過的月份，如果五月份來個一兩場豪雨，山區道路鐵定柔腸寸斷的；至於七、八、九月颱風季節，會是好時機嗎？運氣不好會被關在山上喔！
十、十一、十二月東北季風增強，山區氣溫偏低，山區道路颱風過後尚未完全修復，騎乘困難，
因此多次環島，我的經驗比較偏向三、四月份，尤其是高山環島。
因此，行程規劃以三、四、五月(梅雨未開始前)為最佳。騎乘時的天氣不是問題，問題是在當大雨或颱風過後對於南橫所造成的損害，導致道路狀況不佳而造成行程上的危險。冬天就更不用說了，山上有結冰結霜的問題，更不是一個出發的好時機。
確定了季節，那如何選擇日期呢？因為是一日挑戰，當然要選擇天氣狀況佳的日本來挑戰，特別是南橫的天氣多變，只要氣候稍穩定，即可能在途中遇到風雨大霧，不可不謹慎小心。我的方法是直接打電話詢問當地民宿及山莊，當天的天氣狀況，再配合氣象局的天氣預報，便可大約推測出挑戰當天的天氣狀況。以個人為例：5/7早上詢問摩天農場的天氣狀況，得到回報是目前沒雨，前一天當地沒雨，但從啞口下來的遊客說啞口下雨。5/7詢問啞口山莊的天氣狀況是今天是大晴天。配合氣象報告，5/8天氣狀況預期比今天好，那當天就是一個出發的好日子。
摩天農場電話：（089）938056
啞口山莊電話： (07) 6866057
南橫交通路況查詢電話
| 南橫西段 | 07 675 1014 | ‧甲仙工務段(高雄縣) |
交通問題(以台北出發為討論重點)
南橫之所以吸引人，在於北部的民眾不容易到達，剛好台鐵有一個次班，也就是台北 10:55分出發，隔天05:15到達池上的莒光號。在池上車站，整理一下單車後，在火車站正前方500公尺左右，有一家7-11，可以做完整補充。至於回家的問題，就看你騎乘的速度而定。如果夠快，那就可以趕上台鐵列車，如果慢一點，還有高鐵可以搭，再慢一點，那就只能搭客運了，再慢一點點，那就找個地方住，明天再回家。
下面列出可以使用的車次
去程的車次：
莒光 63 樹林 至 台東 台北開車時間 22:55 池上到達時間 05:18 行使時間 6小時23分>回程的車次：
自強 1044 山 高雄 至 松山 台南開車時間 19:42 台北到達時間 23:57 行駛時間 4小時15分自強 1046 山 屏東 至 松山 台南開車時間 20:23 台北到達時間 00:18 行駛時間 3小時55分
高鐵 458 台南開車時間 19:53 台北到達時間 21:36
高鐵 430 台南開車時間 20:17 台北到達時間 22:00
高鐵 480 台南開車時間 20:53 台北到達時間 22:36
高鐵 230 台南開車時間 21:15 台北到達時間 22:48
高鐵 432 台南開車時間 21:41 台北到達時間 23:24
以上會改變，出發前請先行詢問。
行前準備
要帶多少東西呢？基本建議是配合馬鞍袋，帶上基本的維修工具，保暖的衣物(防風、防寒外套及長褲)、雨衣。大型水壺需要兩隻，糧食部份，基本上，要帶上二餐的份量以備不時之需。
要建康騎車嗎？長途挑戰前一周的飲食
上面有詳細的介紹如何準備長途挑戰並給予飲食的建議。
騎乘的規劃
從台東逆行，有一個好處就是一路直上，從300公尺左右直接攻上2722公尺的最高點，池上到大關山隧道的矩離約有65公里，如果能夠在6個小時內騎完(含休息)，那今天的行程就成功一半了，也就是在12點左右，到達大關山隧道，順便在此休息，留念一下，一點以前離開為最佳。出了大關山隧道後可直接下滑到梅山口約40公里，之後雖然下滑，但已明顯感覺到上上下下。進入寶來以後，還要上升250公尺，也是後半段路程最難過的一段。
另一個強調的重點是，如果有無法一日完成的狀況發生，應以自身安全作為最大的考量，也就是儘早找到過夜的地點，啞口前，可以考慮啞口山莊，啞口以後，在梅山口以後，就很容易找到住宿點。
以下詳加介紹完整行程
前一篇文章，意外的一日南橫 中的照片都是按照時間排列的，有正確的時間關係，可以做為參考。
從台北到池上1.69次列車，為樹林到台東，每日開車，但請注意星期一到星期四，客車空位很多，星期五、六，日，幾乎客滿。
2.客車上放置自行車的地方，應可以說是沒有，除非是有空位。車子有一截的貨車箱，就在火車頭的後面，客車箱的前面。
3.結論：請購買第八車的車票，第八車，也就是客車箱的第一車，在非假日期間，單車直接放在車箱內的空位上。假日期間，只能放在車箱外的空間，但有被偷的可能，另外可以請列車工作人員，協助將單車放置於貨車箱內，但須自負責任，所以若多人同行，可將車子串在一起。
4.火車上的休息是十分重要的，因為一下車，幾乎是立刻就要開始騎車。如果你無法在車上順利休息的人，可能要自已想辦法，或是在前一天，白天增加休息時間。
5.攜車袋最好是背帶式，可以減輕手的負擔，特別是在第二天長途騎乘後，更是重要。
池上(287)到摩天(1500)
1.從300公尺左右，上升到1500公尺，約43公里，我所花的時間3小時半，含喝水休息。
2.從高度的角度來看，43公里上升1200公尺，需要的只是時間，幾乎是人人都可以完成，真正的挑戰不在這段路，維持良好的狀況，是很重要的。
3.比較困難的路段在過天龍飯店後的一段跟在摩天的髮夾彎，能夠在這段路多省下時間，後面的路會更安心。
摩天(1500)到啞口(2722)
1.摩天過後，高度會開始快速上升，再加上高海拔空氣稀薄的問題會開始產生。
2.摩天到向陽14公里上升高度800公尺就花了我一個半小時，速度明顯下降許多，困難度也高許多。
3.向陽過後到啞口，休息次數更多了，速度幾乎是降到10km/h以下，短短的5、6公里的路，也要一個小時才能完成。
4.如果能夠在中午12點左右成功攻頂，那今天的行程就成功一半。
5.啞口隧道前，假日應會有比較多的小蜜蜂在做生意，平常只有一攤關東煮跟一攤行動咖啡車。並沒有泡麵可以吃。這也是我這次行程比較為難的地方，在經過六小時的奮鬥後，連泡麵都吃不到，是很可憐的。
啞口(2722公尺)到梅山口(905公尺)
1.啞口隧道的可怕是出了名的，因為隧道內積水，並且完全沒燈，只能靠內部的二側的反光標誌來做警示。如果有開車的遊客，可以請他們協助過隧道。
2.還好的是啞口隧道從台東往高雄方向是緩緩下滑，通過的時間會快很多。建議帶個頭燈，一個向前，另一個打向牆壁。
3.快速下滑請注意施工路段，只要是施工路段都會看到15公里的限速標誌，請你想信它，真的，否則代價會相當的大。
4.這段路幾乎完全沒有上坡，請注意安全，我花了一個小時40分鐘。
梅山口(905公尺)到台南高鐵站(42公尺)
1.從梅山口後，開始進入上上下下的路，下到甲仙(264公尺)之前會下降到寶來(416公尺)左右，再向上到600公尺後才又下到甲仙，而且這段路因荖農溪的砂石開採，大卡車橫行，路面坑坑洞洞，真的是讓人不想再騎一次。
2.從甲仙到台南還有55公里，這時精神體力已經消耗怠盡，就是意志力的挑戰了，唯一要注意的是時間的問題。
3.從玉井開始後，就有路燈了，也就是說可以進入市區，安全上比較沒問題，另一個說法，就是如果你在天黑前無法到達玉井，請找地方睡一晚吧！沒有燈的南橫是不太安全的。
4.這105公里，因為有傷，我花了5個半小時完成。
5.搭乘高鐵是回台北比較好的選擇，因為速度快，坐位寬，並有較大的空間可以置放單車。將單車打包完成後，二個小時後回到台北車站，其實是值得。
2008年5月9日 星期五
意外的一日南橫
這次的行程，在梅山的明隧道內，因工人施滿地泥漿而滑倒受傷，破壞原本的好心情。
遊記跟少量圖片與大家分享。
星期二晚上，跟家中老大請假，想完成夢想的南部橫貫公路，她竟然一口答應，只希望我能平安回來。
查了幾個資料：台鐵：22:55 台北上車往 池上 05:15
高鐵 19:53 20:17 台南 往台北
摩天農場
啞口山莊
規劃如下： 星期三晚9點30分出發，搭火車前往池上，星期四睡啞口山莊，星期五騎到台南，搭高鐵回家
不過，規劃永遠趕不上變化。 
最後一天直接完成。我真的瘋了...............
里程：210(+4)公里
最快速度：53.6
移動計時11.:24
全程時間： 05:50(池上) 19:30(台南高鐵)
移動平均速度：18.4
最高高度：2737
總爬升高度：3579
車車也是可以攻上關山隧道，這張送給 所有的同學。
請觀賞照片
我對這次的行程主要定義為完整記錄全程，讓有心挑戰一日南橫的朋友可以有完整的參考資料， 無奈在梅山的明隧道摔車，影響了後面的記錄，照片下的說明，路標上會有一些數字，包括第一個 騎乘里程數 第二個當時時間 第三個高度 ，這些應該會對大家有一些幫助。如果您對整個行程有問題，歡迎共同討論。
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2008年5月7日 星期三
BIRDY的好朋友--快拆式水壺架
這個水壺架很多人都有吧！之前都是將內胎套在立管上，再固定水壺架，後悔啊！
看看我立管上的傷痕，著實心痛。
上次騎車看到雷雕的處理方式，覺得太棒了，就將它PO上來與大家分享。
今天的主角--不是BIRDY，是上面的內胎，一條是公路車，另一條是登山車。
先剪一些公路車的內胎，備用
將水壺架的四個支點各套上一截內胎，這是防止水壺跳車的。可依水壺直徑增加會減少內胎。
將固定在立管或坐管的夾子兩邊也各套上內胎，別客氣，請套兩層。
嗯嗯，來看看水壺跟水壺架的密合度.......讚
裝上車子，看一下..........多了一層的緩衝，磨擦的機會少多了，也比較牢固。
再來，許多人都有的打氣筒，不是很好固定，它也是傷害車架的兇手之一。
這次要利用登山車的內胎。
弄好之後，一根黑黑的。
將它配合魔鬼氈，綁在座管上。
以往都是傷到車子才知道痛，分享給所有騎車的好朋友。
PS：不一定要快拆式水壺架才需要內胎來幫忙，一般的水壺架也可以利用橡皮筋來增加磨擦力，否則在騎乘時水壺跳車，造成危險就不好了。
雕雕的分享：
借一下佑佑的圖，那根螺絲才是元兇....
後避震黑化秘技
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先剪一些公路車的內胎，備用
將水壺架的四個支點各套上一截內胎，這是防止水壺跳車的。可依水壺直徑增加會減少內胎。
將固定在立管或坐管的夾子兩邊也各套上內胎，別客氣，請套兩層。
嗯嗯，來看看水壺跟水壺架的密合度.......讚
裝上車子，看一下..........多了一層的緩衝，磨擦的機會少多了，也比較牢固。
再來，許多人都有的打氣筒，不是很好固定，它也是傷害車架的兇手之一。
這次要利用登山車的內胎。
弄好之後，一根黑黑的。
將它配合魔鬼氈，綁在座管上。
以往都是傷到車子才知道痛，分享給所有騎車的好朋友。
PS：不一定要快拆式水壺架才需要內胎來幫忙，一般的水壺架也可以利用橡皮筋來增加磨擦力，否則在騎乘時水壺跳車，造成危險就不好了。
雕雕的分享：
借一下佑佑的圖，那根螺絲才是元兇....
後避震黑化秘技
2008年5月6日 星期二
2008年5月5日 星期一
要建康騎車嗎？長途挑戰前一周的飲食
要建康騎車嗎？長途挑戰前一周的飲食
對於即將到來的NeverStop永不放棄-探索新中橫賽事，提供給所有參加者參考。
要騎的快又騎的遠，沒有良好的身體是辦不到的，一起來探討健康騎車吧！
文章原本是從騎行網找到一部份，後來才發現原來是肥油貓的大作，與大家分享。
長途挑戰前一周的飲食 轉載自肥油貓的長途挑戰的飲食攻略
「糟糕，只剩一個禮拜就要參加鐵屁股之役了，可是我都沒練車，怎麼辦？」這是我臨時決定參加今年的「鐵屁股之役」，面臨沒有時間準備的窘態。「鐵屁股之役」是台灣業餘自行車界最艱鉅的挑戰，從埔里的地理中心碑出發，騎到台灣公路的最高點武嶺，海拔 3275 公尺，歷時達三到六個小時。雖然以前的我一定會為每一場比賽盡力準備，但人生總是有意外的時刻，我整個八月份幾乎沒有練車的時間，就要面對八月底的高難度挑戰。
但比賽的結果，我的表現並沒有預想中的差，以 3 小時 42 分完成挑戰，名列 25 名。照理來說，荒廢一個月，體能在一個年度的極低點，表現應該會更差才對，怎麼會有令自己都感到意外的成績呢？探討原因，應可歸功於「調適」。訓練上已經沒有亡羊補牢的時間了，但是仍有許多飲食上調適的空間，來確保體能的正常發揮。我已打下了大半年的耐力底子，即使一個月未好好練車，若實力能正常發揮，也是相當可觀的。
業餘騎士很難針對長途挑戰做準備，一來時間上不可能經常做連續五六個小時的訓練，二來也不容易找到合適的長程練習路線。但是長途挑戰對每一位騎士來說仍是極具吸引力的，探索自己體能的極限，發揮不可思議的潛能，在完成挑戰的一瞬間，達到精神與肉體超脫的境界。在此提供一些運動飲食調適的秘訣，教導你正確又健康的運動飲食觀念，幫助你順利達成自我挑戰的心願。
一、長途挑戰前一週的飲食
不管你先前的飲食習慣是什麼，在活動前一週，調整成高碳水化合物比例的飲食，減少油脂和蛋白質的攝取。以高蛋白質比例來填飽肚子（就是很多人常掛在嘴上的「沒肉吃不飽」）會造成身體上的負擔，而且肉中夾帶的脂肪也跟著吸收進來，徒然增加體重。
碳水化合物是人體能量來源之一，雖然在低強度的耐力運動是以燃燒脂肪為主，高強度運動下碳水化合物的燃燒量才會大增，但在低強度時，燃燒脂肪同時也會燃燒少量碳水化合物，時間久了（大約二小時），體內的碳水化合物仍然會燒光，而產生「撞牆」，現象，血糖無法供應至腦部和神經系統，導致頭昏、平衡失調、大腦立即命令肌肉停止運動。
碳水化合物在體內儲存的型態為肝醣，在參與長途挑戰前，一定要確保體內肝醣存量的滿載，不需要多吃食物以避免體重上升，只要把碳水化合物攝取比例提高。盡量攝取粗食（像是糙米、全麥麵粉製品）當主食來填飽肚子，並且搭配蔬菜、水果，蛋白質一天的份量比一盒撲克牌大小再多一點即可。我在鐵屁股之役前一週大致上吃這些東西（頓號代表「或」）：
早餐：全麥脆片加豆漿、雜糧麵包、鮪魚三明治
午餐：煮麵加馬偕醫院推出的低脂料理包加蛋加菜
晚餐：韓式石鍋拌飯、素菜與糙米飯、素潤餅捲（宵夜）
每日水果約二份
對於三餐老是在外的上班族來說，並不容易拼湊出合適的運動菜單，餐館所提供的飲食如果合乎運動的要求（少肉、少油、粗食、多蔬果），早就關門大吉了。可以試著在早晚餐自行料理，或者找出合適的餐館與餐點。我就在我家附近找到一間素食餐館，意外發現他們在蛋白質、脂肪、碳水化合物的比例上剛好符合運動飲食的要求，每日更換配菜，而且有糙米飯當主食。每當不知道要吃什麼的時候，我就會去那邊報到。選擇不多反而是件好事，不必傷腦筋就能決定今天的晚餐要吃什麼。
身體飽含水份也是很重要的一環，體內水份流失，會造成血液濃度變高，使得循環效率降低、散熱效果變差，讓運動表現大幅滑落。每天都應該要喝足量的水，喝到小便呈透明的才算足夠，讓身體一直保持在飽含水份的狀態下。
在鐵屁股之役前一天，大夥兒暴飲暴食以準備隔天的挑戰，但我仍然嚴守飲食紀律，以多一點的白飯來填飽肚子，魚肉蔬菜照吃，雞肉一定去皮，五花肉不吃肥油，遵照各類營養攝食的比例與份量。一週的飲食調理下來，讓身體的負擔減少，但卻充滿能量，血液循環順暢。有這樣的生理狀況，心理上也更具信心能完成挑戰。
二、長途挑戰途中的飲食
長途挑戰途中最令人擔心的還是碳水化合物不足以及脫水導致運動效能下降，所以我的規劃如下：
活動前一小時早餐吃全麥脆片加豆漿，或者稀飯、饅頭，配菜避免吃太多蛋白質及脂肪含量高的食物，像肉鬆、花生、蛋等，如有飲用牛奶的習慣，喝小半杯即可。經過一夜的消化，肝醣存量已下降，早餐必須以高碳水化合物來補充，不可忽略早餐的重要性。蛋白質和脂肪可以提供飽足感，但在運動中卻會造成消化不良的負擔，所以僅能攝取少量。尤其早餐最常出現的燒餅油條、飯糰、蛋餅、小籠包、漢堡等，都屬於高脂肪高蛋白質的食物，吃下去只會在你的肚子裏作祟，運動過程中很難消化得掉，全都應該避免。
目前已可在國內車行方便買到 PowerBar 系列產品，這是十分適合耐力運動的食品。我在出發前會先吃半條 PowerBar，提供長效的能量來源，大約一小時以後，會開始吃 PowerGel，提供即時所需的能量，並且每 30-40 分鐘補充一包。但只吃液態的能量，長時間下來肚子空空的會很不舒服，所以會小口小口地持續吃 PowerBar，以及羊羹、香蕉等食物，讓肚子裏有點固體食物。吃過補給品後一定會喝一大口水來搭配，經過稀釋，碳水化合物才容易被吸收。水壺中裝的是 PowerBar Endurance 運動飲料，和市售的運動飲料比起來更順口，不會太甜膩而喝到反胃。大約每五分鐘就會喝一小口水，持續地喝，不等到口渴發生才喝水。所以整個活動過程中，吃吃喝喝都是能量，而且幾乎都是碳水化合物，確保了在長途挑戰中能維持運動的強度。
PowerBar 系列產品考量到了運動所需營養以及攜帶方便性，但所費不貲，一趟活動下來花五六百塊在能量補給品上並不誇張，如果不是決心特強的人恐怕不會願意花這麼多錢在買一堆不甚美味的補給品上。你仍然可以選擇一些便宜的替代品來補充能量，比如出發前可以吃全麥饅頭或吐司來打底，騎乘途中定期補充香蕉、羊羹等高熱量高碳水化合物食品，若有中途用餐時間仍以麵包、白飯、麵條為主食，避免吃油脂和蛋白質。車上的兩罐水壺中一定至少要有一罐裝運動飲料，如果怕甜膩感喝多了會反胃，可以加水稀釋。要知道市售運動飲料並不是針對專業運動設計的，而是給任何一位進入便利商店的消費者隨手拿來喝的，這樣的產品用在運動中並不適當，但你在運動中又必定得要補充電解質。所以你必須嘗試找出一種在運動中可以喝入口且持續喝下去的運動飲料，以維持體內電解質的平衡，避免脫水或抽筋的現象發生。
即使活動主辦單位提供了完善的飲食補給，我仍然建議你身上帶兩包 PowerGel 或 Energy in，當體力忽然消失、腹中忽然感到飢餓時，你還是需要救急的能量，帶你到最近的補給站去。
三、長途挑戰後的飲食
運動過後 15-30 分鐘內，是體內肝醣合成的黃金期，這時候應該立即補充任何型式的碳水化合物，包括吃糖都好。我在這時候會把身上沒吃完的補給品解決掉，伸手拿得到麵包香蕉等都吃進嘴裡，再喝大量的運動飲料和開水，補充的能量約達500大卡以上。立即補充肝醣可避免疲倦感的產生，讓你隔天仍有精力從事一天的活動，身體也不會覺得好像被吸乾一樣，造成連續幾日的飢餓感，結果吃過量反而讓體重上升。
長途挑戰後的正餐以均衡飲食即可，碳水化合物、蛋白質、脂肪都要補充，把消耗的熱量及營養補足。過量的運動會讓免疫力下降、體內產生大量的自由基，使得身體曝露在生病的高危險狀態下。攝取蛋白質來修補肌肉以及免疫系統是有必要的，另外更要攝取抗自由基營養成份，像是維他命 C、E 以及 beta 胡蘿蔔素等等，說白點就是吃大量、多樣化的蔬果。你可能很難想像運動員每天得吃十幾碗的菠菜才能補足抗自由基所需的營養份量，當然這是不可能實踐的，這就是營養補充劑存在的必要性。如果你沒有吃「藥丸」的習慣，那麼請記得在長途挑戰之後，一定要盡可能多吃蔬果！總是不嫌多的。
歸納一下結論，長途挑戰的飲食調配，是以碳水化合物為主，並且飲用大量的水，以確保體能可以正常的發揮。運動中應少量、持續地攝取能量和飲水，讓運動能力不致於忽然中斷。運動後立即攝取碳水化合物來補充肝醣，並且在正餐中攝取均衡、多樣的飲食，以幫助消除疲勞、恢復體力，確保身體健康。
自行車訓練上的秘訣不多，勤勞是必要的條件，沒有太多取巧的空間。但飲食的調配卻是一項稍加留意就可幫助你在長途挑戰中正常發揮的訣竅，懂得的人可以順利完成挑戰，不懂的人往往遇到狀況還不明就裡，讓挑戰之路坎坷難行。希望本文所提供的飲食資訊，能幫助勇於自我挑戰的車友，達成目標，並且享受騎車過程中產生的樂趣。
但比賽的結果，我的表現並沒有預想中的差，以 3 小時 42 分完成挑戰，名列 25 名。照理來說，荒廢一個月，體能在一個年度的極低點，表現應該會更差才對，怎麼會有令自己都感到意外的成績呢？探討原因，應可歸功於「調適」。訓練上已經沒有亡羊補牢的時間了，但是仍有許多飲食上調適的空間，來確保體能的正常發揮。我已打下了大半年的耐力底子，即使一個月未好好練車，若實力能正常發揮，也是相當可觀的。
業餘騎士很難針對長途挑戰做準備，一來時間上不可能經常做連續五六個小時的訓練，二來也不容易找到合適的長程練習路線。但是長途挑戰對每一位騎士來說仍是極具吸引力的，探索自己體能的極限，發揮不可思議的潛能，在完成挑戰的一瞬間，達到精神與肉體超脫的境界。在此提供一些運動飲食調適的秘訣，教導你正確又健康的運動飲食觀念，幫助你順利達成自我挑戰的心願。
一、長途挑戰前一週的飲食
不管你先前的飲食習慣是什麼，在活動前一週，調整成高碳水化合物比例的飲食，減少油脂和蛋白質的攝取。以高蛋白質比例來填飽肚子（就是很多人常掛在嘴上的「沒肉吃不飽」）會造成身體上的負擔，而且肉中夾帶的脂肪也跟著吸收進來，徒然增加體重。
碳水化合物是人體能量來源之一，雖然在低強度的耐力運動是以燃燒脂肪為主，高強度運動下碳水化合物的燃燒量才會大增，但在低強度時，燃燒脂肪同時也會燃燒少量碳水化合物，時間久了（大約二小時），體內的碳水化合物仍然會燒光，而產生「撞牆」，現象，血糖無法供應至腦部和神經系統，導致頭昏、平衡失調、大腦立即命令肌肉停止運動。
碳水化合物在體內儲存的型態為肝醣，在參與長途挑戰前，一定要確保體內肝醣存量的滿載，不需要多吃食物以避免體重上升，只要把碳水化合物攝取比例提高。盡量攝取粗食（像是糙米、全麥麵粉製品）當主食來填飽肚子，並且搭配蔬菜、水果，蛋白質一天的份量比一盒撲克牌大小再多一點即可。我在鐵屁股之役前一週大致上吃這些東西（頓號代表「或」）：
早餐：全麥脆片加豆漿、雜糧麵包、鮪魚三明治
午餐：煮麵加馬偕醫院推出的低脂料理包加蛋加菜
晚餐：韓式石鍋拌飯、素菜與糙米飯、素潤餅捲（宵夜）
每日水果約二份
對於三餐老是在外的上班族來說，並不容易拼湊出合適的運動菜單，餐館所提供的飲食如果合乎運動的要求（少肉、少油、粗食、多蔬果），早就關門大吉了。可以試著在早晚餐自行料理，或者找出合適的餐館與餐點。我就在我家附近找到一間素食餐館，意外發現他們在蛋白質、脂肪、碳水化合物的比例上剛好符合運動飲食的要求，每日更換配菜，而且有糙米飯當主食。每當不知道要吃什麼的時候，我就會去那邊報到。選擇不多反而是件好事，不必傷腦筋就能決定今天的晚餐要吃什麼。
身體飽含水份也是很重要的一環，體內水份流失，會造成血液濃度變高，使得循環效率降低、散熱效果變差，讓運動表現大幅滑落。每天都應該要喝足量的水，喝到小便呈透明的才算足夠，讓身體一直保持在飽含水份的狀態下。
在鐵屁股之役前一天，大夥兒暴飲暴食以準備隔天的挑戰，但我仍然嚴守飲食紀律，以多一點的白飯來填飽肚子，魚肉蔬菜照吃，雞肉一定去皮，五花肉不吃肥油，遵照各類營養攝食的比例與份量。一週的飲食調理下來，讓身體的負擔減少，但卻充滿能量，血液循環順暢。有這樣的生理狀況，心理上也更具信心能完成挑戰。
二、長途挑戰途中的飲食
長途挑戰途中最令人擔心的還是碳水化合物不足以及脫水導致運動效能下降，所以我的規劃如下：
活動前一小時早餐吃全麥脆片加豆漿，或者稀飯、饅頭，配菜避免吃太多蛋白質及脂肪含量高的食物，像肉鬆、花生、蛋等，如有飲用牛奶的習慣，喝小半杯即可。經過一夜的消化，肝醣存量已下降，早餐必須以高碳水化合物來補充，不可忽略早餐的重要性。蛋白質和脂肪可以提供飽足感，但在運動中卻會造成消化不良的負擔，所以僅能攝取少量。尤其早餐最常出現的燒餅油條、飯糰、蛋餅、小籠包、漢堡等，都屬於高脂肪高蛋白質的食物，吃下去只會在你的肚子裏作祟，運動過程中很難消化得掉，全都應該避免。
目前已可在國內車行方便買到 PowerBar 系列產品，這是十分適合耐力運動的食品。我在出發前會先吃半條 PowerBar，提供長效的能量來源，大約一小時以後，會開始吃 PowerGel，提供即時所需的能量，並且每 30-40 分鐘補充一包。但只吃液態的能量，長時間下來肚子空空的會很不舒服，所以會小口小口地持續吃 PowerBar，以及羊羹、香蕉等食物，讓肚子裏有點固體食物。吃過補給品後一定會喝一大口水來搭配，經過稀釋，碳水化合物才容易被吸收。水壺中裝的是 PowerBar Endurance 運動飲料，和市售的運動飲料比起來更順口，不會太甜膩而喝到反胃。大約每五分鐘就會喝一小口水，持續地喝，不等到口渴發生才喝水。所以整個活動過程中，吃吃喝喝都是能量，而且幾乎都是碳水化合物，確保了在長途挑戰中能維持運動的強度。
PowerBar 系列產品考量到了運動所需營養以及攜帶方便性，但所費不貲，一趟活動下來花五六百塊在能量補給品上並不誇張，如果不是決心特強的人恐怕不會願意花這麼多錢在買一堆不甚美味的補給品上。你仍然可以選擇一些便宜的替代品來補充能量，比如出發前可以吃全麥饅頭或吐司來打底，騎乘途中定期補充香蕉、羊羹等高熱量高碳水化合物食品，若有中途用餐時間仍以麵包、白飯、麵條為主食，避免吃油脂和蛋白質。車上的兩罐水壺中一定至少要有一罐裝運動飲料，如果怕甜膩感喝多了會反胃，可以加水稀釋。要知道市售運動飲料並不是針對專業運動設計的，而是給任何一位進入便利商店的消費者隨手拿來喝的，這樣的產品用在運動中並不適當，但你在運動中又必定得要補充電解質。所以你必須嘗試找出一種在運動中可以喝入口且持續喝下去的運動飲料，以維持體內電解質的平衡，避免脫水或抽筋的現象發生。
即使活動主辦單位提供了完善的飲食補給，我仍然建議你身上帶兩包 PowerGel 或 Energy in，當體力忽然消失、腹中忽然感到飢餓時，你還是需要救急的能量，帶你到最近的補給站去。
三、長途挑戰後的飲食
運動過後 15-30 分鐘內，是體內肝醣合成的黃金期，這時候應該立即補充任何型式的碳水化合物，包括吃糖都好。我在這時候會把身上沒吃完的補給品解決掉，伸手拿得到麵包香蕉等都吃進嘴裡，再喝大量的運動飲料和開水，補充的能量約達500大卡以上。立即補充肝醣可避免疲倦感的產生，讓你隔天仍有精力從事一天的活動，身體也不會覺得好像被吸乾一樣，造成連續幾日的飢餓感，結果吃過量反而讓體重上升。
長途挑戰後的正餐以均衡飲食即可，碳水化合物、蛋白質、脂肪都要補充，把消耗的熱量及營養補足。過量的運動會讓免疫力下降、體內產生大量的自由基，使得身體曝露在生病的高危險狀態下。攝取蛋白質來修補肌肉以及免疫系統是有必要的，另外更要攝取抗自由基營養成份，像是維他命 C、E 以及 beta 胡蘿蔔素等等，說白點就是吃大量、多樣化的蔬果。你可能很難想像運動員每天得吃十幾碗的菠菜才能補足抗自由基所需的營養份量，當然這是不可能實踐的，這就是營養補充劑存在的必要性。如果你沒有吃「藥丸」的習慣，那麼請記得在長途挑戰之後，一定要盡可能多吃蔬果！總是不嫌多的。
歸納一下結論，長途挑戰的飲食調配，是以碳水化合物為主，並且飲用大量的水，以確保體能可以正常的發揮。運動中應少量、持續地攝取能量和飲水，讓運動能力不致於忽然中斷。運動後立即攝取碳水化合物來補充肝醣，並且在正餐中攝取均衡、多樣的飲食，以幫助消除疲勞、恢復體力，確保身體健康。
自行車訓練上的秘訣不多，勤勞是必要的條件，沒有太多取巧的空間。但飲食的調配卻是一項稍加留意就可幫助你在長途挑戰中正常發揮的訣竅，懂得的人可以順利完成挑戰，不懂的人往往遇到狀況還不明就裡，讓挑戰之路坎坷難行。希望本文所提供的飲食資訊，能幫助勇於自我挑戰的車友，達成目標，並且享受騎車過程中產生的樂趣。
Birdy 精典款改彎把有什麼優缺點
基本上精典款是不適合改彎把的。
除非你長的特別的高大，否則以它的車身幾合，真正適合的沒幾個。
我並沒有更換舒適型立管，我換的是新款坐管，鵝頭向前，並將座墊幾乎調到最前面。
我身高不高167而已，還好腳也不長，所以座管高度設在 16左右，因為精典款坐管向後的角度頗大，每向上調一個刻度，向後的距離會快速拉大。
另一個問題是趴不趴的問題。由於立管的高度是固定的，以坐管設在刻度16時，座墊水平高度還未超過立管高度，以公路車的設定要有3--5公分的落差來說，真的還不夠。
改舒適款立管會不會好一些呢？
我不敢保証，如果你是屬於輕鬆騎，而不是像我動不動要單日破百，一日雙北、三橫一豎的騎法，那改吧！為了爽度改吧！
如果你是重度騎乘，那多想想吧，想什麼呢？想fitting，想想角度設定，想想運動傷害...等，希望這樣對大家會有幫助。
至於優點方面，我不認為我目前的騎乘速度的增加是來自於改成彎把，但是campy 三級centuar變速系統及手編的Q-lite 輪組，搭配 司哇比 1 1/8外胎真的是不錯的選擇，特別是外胎，如果不怕滑，可以優先改。
Q-lite輪組，因為使用前直拉,後G3編法，只有一個字"硬"，硬很重要嗎？拼速度時，很重要。順暢度跟目前幾組熱門的輪組比起來，騎過的都說讚，不過棘輪聲音輕脆，真的很吵。不過如果追求輕量化就不適用了，因為不輕。
延伸閱讀： birdy 可以使用的外胎
要健康騎車嗎？座墊高度與膝蓋
昆騰 Q-Lite 登山車 birdy 花鼓
我身高不高167而已，還好腳也不長，所以座管高度設在 16左右，因為精典款坐管向後的角度頗大，每向上調一個刻度，向後的距離會快速拉大。
另一個問題是趴不趴的問題。由於立管的高度是固定的，以坐管設在刻度16時，座墊水平高度還未超過立管高度，以公路車的設定要有3--5公分的落差來說，真的還不夠。
改舒適款立管會不會好一些呢？
我不敢保証，如果你是屬於輕鬆騎，而不是像我動不動要單日破百，一日雙北、三橫一豎的騎法，那改吧！為了爽度改吧！
如果你是重度騎乘，那多想想吧，想什麼呢？想fitting，想想角度設定，想想運動傷害...等，希望這樣對大家會有幫助。
至於優點方面，我不認為我目前的騎乘速度的增加是來自於改成彎把，但是campy 三級centuar變速系統及手編的Q-lite 輪組，搭配 司哇比 1 1/8外胎真的是不錯的選擇，特別是外胎，如果不怕滑，可以優先改。
Q-lite輪組，因為使用前直拉,後G3編法，只有一個字"硬"，硬很重要嗎？拼速度時，很重要。順暢度跟目前幾組熱門的輪組比起來，騎過的都說讚，不過棘輪聲音輕脆，真的很吵。不過如果追求輕量化就不適用了，因為不輕。
延伸閱讀： birdy 可以使用的外胎
要健康騎車嗎？座墊高度與膝蓋
昆騰 Q-Lite 登山車 birdy 花鼓
2008年5月4日 星期日
不小心的風櫃嘴挑戰行
今天是老大家聚日，媽媽、妹妹們跟弟弟集合在內湖的小鉛筆畫，為下個星期日的母親節做提前慶祝。閒閒沒事的我剛好有帶小布出門，劍南路、風櫃嘴好久沒去，嗯嗯嗯，偷溜一下下。
花費時間：2小時
距離：32公里
從楓林橋到風櫃嘴涼亭時間：32分29秒
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距離：32公里
從楓林橋到風櫃嘴涼亭時間：32分29秒
2008年5月3日 星期六
羅馬公路行
第一次騎乘時間4小時，距離86公里，使用時間 4小時40分鐘。
trip stance 86.07
ride time 3:59:35
max speed 52.52
avg speed 21.55心得：原本以為羅馬公路是一段艱辛的路，從跨入羅馬公路後，想法就完全改變了，在上上下下的坡道上， 我的彎把公路白鳥，完全掌握，儘可能將速度維持在25--30之間，那種騎乘的速度感真是令人印象深刻。如果問我羅馬公路如何呢？那我只能告訴你，這是一 條風景優美、人車稀少的單車道，只要有心有時間，必能征服的一條路， 下次再來個反方向之旅。
第一次羅馬公路路線圖
總升落差：573
最高高度 558m
第二次 馬羅公路路線圖
第二次的行程，從中和出發經三峽、大溪、石門、關西入口、羅馬出口、復興、三民、三峽、中和。約130公里。
文章範本加入這行"文章摘要的部分
這裡是要隱藏的部分
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2008年5月2日 星期五
昆騰 Q-Lite 登山車 birdy 花鼓
小徑輪組
昆藤Q-Lite登山車V殺花鼓+DA16 18吋24孔+楊極電度DT單抽黑鋼絲含頭+前直拉,後G3編法。
前輪重量:565公克
後輪重量:715公克
大家比較有興趣的應該是如何將campy的系統弄上birdy吧！
我花了很長的時間在尋找可以搭配campy棗輪座的登山車花鼓。
Q-lite的花鼓，沒有進口品牌的高價，更重要的是它只要更換棘輪座就可以將原本shmano系統更換成campy系統。
我試過它的登山車輪，順暢度一流，棘輪的聲音清脆，再加上可編18吋，那就解決長久的問題。
[南投][5/17,18六日]NeverStop永不放棄-探索新中橫
《活動內容》
本次活動主要以團體參加5/18星期日NeverStop永不放棄-歐尼瀾塔塔加之探索新中橫比賽為主，加上5/17星期六半天的日月潭輕鬆騎。
《活動時程》
5/17星期六
上午台北集合，搭乘巴士南下，中午抵達日月潭。
下午遊日月潭，傍晚到達水里住宿旅館。
5/18星期日
上午參賽，下午四點從塔塔加下山返回台北。
《路線資訊》
日月潭：平路
新中橫比賽：高級山路，且有時間限制
《注意事項》
1. 此次路線幾乎為山區道路，請小心慢行
2. 請準備※安全帽、身分證件※，如不符合規定，謝絕參加此次活動
3. 建議攜帶：車燈、備胎、打氣筒、其他急修工具、雨衣
4. 如須搭乘大眾運輸工具，請備妥大鎖、攜車袋，以利搭乘捷運及防竊
5. 保險相關事項請自理
《比賽資訊》
請參考此帖1樓
http://bikeways.com.tw/viewthread.php?tid=632&extra=page%3D1&page=1
《報名方式》
這次報名分兩項，一者是報名參加比賽，另一者是報名搭乘巴士以及住宿；如果要參賽加上搭乘巴士與住宿，請兩項都報名；如果只參加比賽，交通與住宿自理，請報名參加比賽即可；如果不想參加比賽，但是想搭乘巴士來日月潭以及塔塔加逛逛，請報名搭乘巴士與住宿即可。
《預計費用》
比賽：報名費每人500
巴士與住宿：巴士預計每人一千，住宿預計每人600一晚，不含三餐
====================請保留====================
《報名截止日期與人數限制》
比賽：請於4/27前報名，人數不限，個人資料如有需要歐陽會以私訊詢問，費用請等候通知繳交即可。
巴士與住宿：請於4/20前報名，人數上限為24人，個人資料如有需要歐陽會以私訊詢問，費用請等候通知繳交即可。
《報名名單》
比賽：
01~05：歐陽、yoben、阿翰、DoDoMa、游哥
06~10：賴瑞、NITO、馬克老師、怡然(moder)、泰迪熊
10~15：泰迪熊嫂、大漁兒、酣眠、阿魯、welshine
16~20：samwang1006、samwang1006+1、承訓、哥大、阿仁
21~25：馬克藥師、cate
巴士與住宿：
01~05：歐陽、yoben、阿翰、DoDoMa、游哥
06~10：游嫂、賴瑞、NITO、馬克老師、怡然(moder)
10~15：泰迪熊、泰迪熊嫂、大漁兒、酣眠、阿魯
16~20：welshine、承訓、哥大、阿仁、馬克藥師
21~24：cate
PS：以上名單是從之前的參賽意願名單先搬過來，如有錯誤或需要修正請自行修改
PS：參賽組別以挑戰組為主，如果要以公路車參加競賽組，請特別註明
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日月潭：平路
新中橫比賽：高級山路，且有時間限制
《注意事項》
1. 此次路線幾乎為山區道路，請小心慢行
2. 請準備※安全帽、身分證件※，如不符合規定，謝絕參加此次活動
3. 建議攜帶：車燈、備胎、打氣筒、其他急修工具、雨衣
4. 如須搭乘大眾運輸工具，請備妥大鎖、攜車袋，以利搭乘捷運及防竊
5. 保險相關事項請自理
《比賽資訊》
請參考此帖1樓
http://bikeways.com.tw/viewthread.php?tid=632&extra=page%3D1&page=1
《報名方式》
這次報名分兩項，一者是報名參加比賽，另一者是報名搭乘巴士以及住宿；如果要參賽加上搭乘巴士與住宿，請兩項都報名；如果只參加比賽，交通與住宿自理，請報名參加比賽即可；如果不想參加比賽，但是想搭乘巴士來日月潭以及塔塔加逛逛，請報名搭乘巴士與住宿即可。
《預計費用》
比賽：報名費每人500
巴士與住宿：巴士預計每人一千，住宿預計每人600一晚，不含三餐
====================請保留====================
《報名截止日期與人數限制》
比賽：請於4/27前報名，人數不限，個人資料如有需要歐陽會以私訊詢問，費用請等候通知繳交即可。
巴士與住宿：請於4/20前報名，人數上限為24人，個人資料如有需要歐陽會以私訊詢問，費用請等候通知繳交即可。
《報名名單》
比賽：
01~05：歐陽、yoben、阿翰、DoDoMa、游哥
06~10：賴瑞、NITO、馬克老師、怡然(moder)、泰迪熊
10~15：泰迪熊嫂、大漁兒、酣眠、阿魯、welshine
16~20：samwang1006、samwang1006+1、承訓、哥大、阿仁
21~25：馬克藥師、cate
巴士與住宿：
01~05：歐陽、yoben、阿翰、DoDoMa、游哥
06~10：游嫂、賴瑞、NITO、馬克老師、怡然(moder)
10~15：泰迪熊、泰迪熊嫂、大漁兒、酣眠、阿魯
16~20：welshine、承訓、哥大、阿仁、馬克藥師
21~24：cate
PS：以上名單是從之前的參賽意願名單先搬過來，如有錯誤或需要修正請自行修改
PS：參賽組別以挑戰組為主，如果要以公路車參加競賽組，請特別註明
2008年5月1日 星期四
[5/1四] 小格頭之不勞動的勞動節
游哥帶隊走北宜小格頭
隊長游哥說兩個半小時要回來
所以小弟就姑且相信他
這樣下午還來得及可以進辦公室勞動
參加人員：阿魯、游哥、JC、銳客、areo、佑佑、雷雕小子
累計里程 41.4
最快速度 49.7
移動計時 02 20
平均航速：17.6
里程計：520.87
總升落差：573
最高高度 558m
4月30日 貓空夜騎團
再一次的貓空夜騎，今天終於吃到了A+B+C餐了，有夠硬，真是不錯的經驗，讚。
今天的統計資料：
累計里程 33.4
最快速度 37.8
移動計時 02 20
平均航速：14.2
里程計：479.45
總升落差：705
最高高度 323m
參加人員：哥大(275)、阿尼
今天的完整路線圖
今天的高度圖
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