昨天跑了二趟中社，試試緩坡的感受。
第一趟因為有車友陪騎，基本上坐著騎，細細去感受S1 搭配 050 所給的回饋感，上坡速度不快，但傳回來的路面感受十分明顯，遇到坡度略高時的加力，速度提升直接快速，不拖泥帶水，跟之前 caad 9 搭record 手編輪的感受，完全不同，重量應是最大的差異。最後一段的衝次，讓我有點小灰心，因為沒有power 要將這台車帶上高速度，高迴轉是不容易的，不過這是個人問題，再練練就好。
下坡是 S1及RT050的考驗，點剎高度下滑，同時配合壓車彎，想試試 S1的循跡性與操控極限，它並沒有讓我失望，平穩的下滑過彎，雖不是最極快速度，但是可以信賴的下坡能力，是令人開心的。
第二趟並未刻意搶速度，僅將齒比略加重一檔，遇坡就抽。S1對於力量的輸出，非常直接，所以打重一檔期待增加輪組慣性，中段後，有車友跟上，我並未刻意擺 脫，僅以穩定速度前進，一直到遇到坡度增加時，抽了約一百公尺後，回頭就看不到跟車的車友。站立抽車是感受五通及車架、後三角硬度最好的方式，抽車而上， 如果有強大且順暢的前進力量，那會是省力及效率極高的方式。S1在後下叉有增加強度的小設計，扁平的管材也增加不少強度，航昱的RT 050 或許續航力不強(可能是重量太輕)，但整個搭配起來，表現仍然令人驚訝。
2009年7月30日 星期四
[試車報告]cervelo S1 中社試車
2009年7月27日 星期一
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看了車友的運動量統計， 感覺就像寫單車日記一樣，就從今天開始，我也要......
090730 貓空 b餐 1.5
090729 中社 *2
090728 社子島來回
090722 貓空B餐 *2 15:40 14:50 河濱排乳酸
090721 貓空b餐 s1試車
090720 河濱排乳酸
090719 北宜縣界來回
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090614 社子島來回
090612 貓空 a+b
090610 訓練台 熱身10mins (65rpm/高強度 3mins /2mins 緩和 )*3 10mins 緩和
090606 北宜來回
090604 訓練台 30m
090602 訓練台 1h 824kcal 149bmp/170bmp 36.5km/h 84rpm 210 watts
090601 固定式訓練台 30m
060529 動物園繞圈 25 km 29.7/42.8 km/h 211/549 watts 84/119 rpm
090523 聯賽第一戰--北宜九彎十八拐挑戰賽
090517 塔塔加--永不放棄系列賽
090513 市區排乳酸 訓練台 45分
090511 尼托惡整 河濱排乳酸
090509 團練 東眼山來回 3:10:55 2923kcal 154 bpm 26.0km/h 74.8km 上升 1210m
090508 小格頭 低迴轉 高強度 重踩訓練
090507 社子島來回 1:44:35 1442 kcal 149/176bpm 30.4/44.9 67/108rpm
090506 小格頭 賽肥羅首航 計時 33:27.9 正式進入 35俱樂部
090505 cervelo Fitting 去 賽肥羅 R3SL Fitting 記實
090504 社子島來回--基礎訓練 1334 kcal 177/142bpm 43.4/29.0km/h 49.6km 126/94rpm 166/390watts
090430 中社夜騎
090430 鳥來晨騎
090429 貓空夜騎
090427 小格頭
090419 河濱夜騎排乳酸
091418 鳥來福山行
090417 訓練台 30m
091416 訓練台 30m
090413 訓練台 1h
090412 訓練台 1h 904kcal 32.6km 32.8/41.9 km/h 156/178bpm 72/121rpm 161/232 watts
前輪墊高 ，低迴轉速 心跳160-155bmp
090411 訓練台 1h720kcal 27.2km 30/35.4 km/h 139/155bpm 88/98rpm 167/223 watts
091410 宇老大滿貫 118.6km
090408 烘爐地
090407 訓練台 1h 825kcal 30.1km 35.4/63.3 km/h 147/182bpm 78/110rpm 181/263 watts
經過 昨天的測試，得知要訓練的功率在230w左右 掛 53/12 持續30分鐘(中間電話10分)平均功率209 watt 迴轉速 75rpm 熱身緩和各10分鐘
090406 中社*1 風櫃嘴*1
090405 早上走郊山，訓練台緩和 26m 340 kcal 144bpm 89rpm 157 watts
090404 中社小騎
090402 訓練台 1h 894 kcal 31.9km 32.529/54.3 km/h 154/180bpm 84/118rpm 149/331 watts
C.T.S Climb 功率計出現錯誤 未能與心跳同步
090331 訓練台 1h07m936 kcal 30.7km 29/40.5 km/h 150/160bpm 92/120rpm 178/239 watts
恢復訓練第二天，繼續基礎練習。發現功率計畫面，好玩。
090330 訓練台 40m 540 kcal 18.9km 28.3/31.2 km/h 147/160bpm 173/217 watts 今天的新玩具 功率計
090319 訓練台 srinning 1:03:48 804kcal 30.1 29/51.4 141 bpm 95 /123 rmp
090316 訓練台 uphill intervals 1:30:08 1237kcal 45.7 km/60kmh 148/174bpm
090315 訓練台 C.T.S Race Simulation 1:01:45 1065 kcal 37.1/62.9kmh 162/187bpm
090313 訓練台1H 794kcal 28.9km 146bpm
090311 北宜來回 cs600 使用分享 5:28:05 4359 kcal 130km 148 bpm 最後二盤封印，哈哈哈
090308 烏來晨騎 + 訓練台 40m 2625 kcal 90.5 km
090307 訓練台1h10m 966 kcal 148bpm 41.5km 86rmp ps:(53/13) 85 rpm
090306 風雨陽明山 --國外友人陪騎
090305 訓練台35m 455 kcal 143bpm 19.4km 89rmp ps:(53/14) 90 rpm
090301 訓練台1h 741 kcal 137bpm 30km 97rmp ps:(53/14) 100 rpm
090228 車隊團練 --台灣微轉 樹林--關西來回 (39.1+36.6) (1408+1368) (155bmp/140bmp) (89rpm/80rpm)
090227 訓練台摔車，休............... 工作忙，心神不寧，就是背.......
090225 中社三趟 1.5h 1306 kcal 148 bpm 73 rmp
090224 訓練台1.5h 1043 kcal 126bpm 39.5km 90rmp ps:(39/14)
090223 訓練台1h 820 kcal 148bpm 333.4km 88rmp ps:(53/14) 85 rpm
090222 1:37:50.7 42.0km 155bpm 86rpm 小格頭 35俱樂部
090221 訓練台 PRP 1h 39.04 km 94 rpm 公路車進廠，prp 上場
090220 Fitting 就是一路騎............務實的公路車Fitting 記實
090219 休息一天 準備更換LookSpint卡踏 + Sidi Ergo2 carbon bettini 卡鞋 聽說今天是我的生日
090218 訓練台1h 870 kcal 155bpm 34.2km 90rmp ---休息不足、狀況不佳
090217 訓練台1h 856 kcal 152 bpm 30.3km 83 rpm
090216 訓練台1h 779kcal 139bpm 26.0km
090215 小格頭 52.0 km
090214 單風團練 雙溪來回 4:52 3656 kcal 143/189bpm 93.5km 83rpm
2009年7月22日 星期三
Cervelo S1 貓空明德宮試車
今天主要是想試試 航昱 050板輪搭配 S1，是否能夠上貓空後山。
花費時間：15:32秒
從組好一直沒有時間試山路，一直也很担心 5CM 的板輪是不是會在上坡的過程造成重拖，試了就知........從恆光橋進入後，第一個坡就抽抽而上，感覺上車子還蠻輕快的，但隨著坡變長，輕快感就不見了，試著想維持一定的速度(車子未裝馬錶)，似乎要花更多的力氣，這應是所謂的重拖。了解了這個組合的情況，接下來，就改成逢坡就抽，緩坡就拉高迴轉速的騎法， 一路順順上到明德宮。
2009年7月21日 星期二
佑佑隨筆"永不放棄"
看了有些想法----任何運動，任何方面都是一樣的，不放棄才有機會，未戰先輸，那連個屁也不是。
年紀愈大，只能自已鞭策自已，想想我的座右銘："實力是我存在的唯一証明"
謝謝 bruce 大的分享。
2009年7月18日 星期六
2009年7月15日 星期三
cervero s1
出掉了 CAAD 9，一直在想要用什麼車來當練習車，家中還有一台 CERVELO R3SL，再買CARBON 也沒什麼必要，個人個頭小，試過了 73度坐管角度後，真的不太願意再騎74.5以上的，那就再來一台 CERVELO 吧！
S1就成了唯一的選擇，除了鋁車架的原因，S系列的空氣力學設計一直讓我好奇。
先來一張完成照
2009年7月11日 星期六
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