昨天跑了二趟中社,試試緩坡的感受。
第一趟因為有車友陪騎,基本上坐著騎,細細去感受S1 搭配 050 所給的回饋感,上坡速度不快,但傳回來的路面感受十分明顯,遇到坡度略高時的加力,速度提升直接快速,不拖泥帶水,跟之前 caad 9 搭record 手編輪的感受,完全不同,重量應是最大的差異。最後一段的衝次,讓我有點小灰心,因為沒有power 要將這台車帶上高速度,高迴轉是不容易的,不過這是個人問題,再練練就好。
下坡是 S1及RT050的考驗,點剎高度下滑,同時配合壓車彎,想試試 S1的循跡性與操控極限,它並沒有讓我失望,平穩的下滑過彎,雖不是最極快速度,但是可以信賴的下坡能力,是令人開心的。
第二趟並未刻意搶速度,僅將齒比略加重一檔,遇坡就抽。S1對於力量的輸出,非常直接,所以打重一檔期待增加輪組慣性,中段後,有車友跟上,我並未刻意擺 脫,僅以穩定速度前進,一直到遇到坡度增加時,抽了約一百公尺後,回頭就看不到跟車的車友。站立抽車是感受五通及車架、後三角硬度最好的方式,抽車而上, 如果有強大且順暢的前進力量,那會是省力及效率極高的方式。S1在後下叉有增加強度的小設計,扁平的管材也增加不少強度,航昱的RT 050 或許續航力不強(可能是重量太輕),但整個搭配起來,表現仍然令人驚訝。
2009年7月30日 星期四
[試車報告]cervelo S1 中社試車
2009年7月27日 星期一
每日運動量--給自己的最佳禮物(請幫忙點右邊BolggerAds 廣告)
看了車友的運動量統計, 感覺就像寫單車日記一樣,就從今天開始,我也要......
090730 貓空 b餐 1.5
090729 中社 *2
090728 社子島來回
090722 貓空B餐 *2 15:40 14:50 河濱排乳酸
090721 貓空b餐 s1試車
090720 河濱排乳酸
090719 北宜縣界來回
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090614 社子島來回
090612 貓空 a+b
090610 訓練台 熱身10mins (65rpm/高強度 3mins /2mins 緩和 )*3 10mins 緩和
090606 北宜來回
090604 訓練台 30m
090602 訓練台 1h 824kcal 149bmp/170bmp 36.5km/h 84rpm 210 watts
090601 固定式訓練台 30m
060529 動物園繞圈 25 km 29.7/42.8 km/h 211/549 watts 84/119 rpm
090523 聯賽第一戰--北宜九彎十八拐挑戰賽
090517 塔塔加--永不放棄系列賽
090513 市區排乳酸 訓練台 45分
090511 尼托惡整 河濱排乳酸
090509 團練 東眼山來回 3:10:55 2923kcal 154 bpm 26.0km/h 74.8km 上升 1210m
090508 小格頭 低迴轉 高強度 重踩訓練
090507 社子島來回 1:44:35 1442 kcal 149/176bpm 30.4/44.9 67/108rpm
090506 小格頭 賽肥羅首航 計時 33:27.9 正式進入 35俱樂部
090505 cervelo Fitting 去 賽肥羅 R3SL Fitting 記實
090504 社子島來回--基礎訓練 1334 kcal 177/142bpm 43.4/29.0km/h 49.6km 126/94rpm 166/390watts
090430 中社夜騎
090430 鳥來晨騎
090429 貓空夜騎
090427 小格頭
090419 河濱夜騎排乳酸
091418 鳥來福山行
090417 訓練台 30m
091416 訓練台 30m
090413 訓練台 1h
090412 訓練台 1h 904kcal 32.6km 32.8/41.9 km/h 156/178bpm 72/121rpm 161/232 watts
前輪墊高 ,低迴轉速 心跳160-155bmp
090411 訓練台 1h720kcal 27.2km 30/35.4 km/h 139/155bpm 88/98rpm 167/223 watts
091410 宇老大滿貫 118.6km
090408 烘爐地
090407 訓練台 1h 825kcal 30.1km 35.4/63.3 km/h 147/182bpm 78/110rpm 181/263 watts
經過 昨天的測試,得知要訓練的功率在230w左右 掛 53/12 持續30分鐘(中間電話10分)平均功率209 watt 迴轉速 75rpm 熱身緩和各10分鐘
090406 中社*1 風櫃嘴*1
090405 早上走郊山,訓練台緩和 26m 340 kcal 144bpm 89rpm 157 watts
090404 中社小騎
090402 訓練台 1h 894 kcal 31.9km 32.529/54.3 km/h 154/180bpm 84/118rpm 149/331 watts
C.T.S Climb 功率計出現錯誤 未能與心跳同步
090331 訓練台 1h07m936 kcal 30.7km 29/40.5 km/h 150/160bpm 92/120rpm 178/239 watts
恢復訓練第二天,繼續基礎練習。發現功率計畫面,好玩。
090330 訓練台 40m 540 kcal 18.9km 28.3/31.2 km/h 147/160bpm 173/217 watts 今天的新玩具 功率計
090319 訓練台 srinning 1:03:48 804kcal 30.1 29/51.4 141 bpm 95 /123 rmp
090316 訓練台 uphill intervals 1:30:08 1237kcal 45.7 km/60kmh 148/174bpm
090315 訓練台 C.T.S Race Simulation 1:01:45 1065 kcal 37.1/62.9kmh 162/187bpm
090313 訓練台1H 794kcal 28.9km 146bpm
090311 北宜來回 cs600 使用分享 5:28:05 4359 kcal 130km 148 bpm 最後二盤封印,哈哈哈
090308 烏來晨騎 + 訓練台 40m 2625 kcal 90.5 km
090307 訓練台1h10m 966 kcal 148bpm 41.5km 86rmp ps:(53/13) 85 rpm
090306 風雨陽明山 --國外友人陪騎
090305 訓練台35m 455 kcal 143bpm 19.4km 89rmp ps:(53/14) 90 rpm
090301 訓練台1h 741 kcal 137bpm 30km 97rmp ps:(53/14) 100 rpm
090228 車隊團練 --台灣微轉 樹林--關西來回 (39.1+36.6) (1408+1368) (155bmp/140bmp) (89rpm/80rpm)
090227 訓練台摔車,休............... 工作忙,心神不寧,就是背.......
090225 中社三趟 1.5h 1306 kcal 148 bpm 73 rmp
090224 訓練台1.5h 1043 kcal 126bpm 39.5km 90rmp ps:(39/14)
090223 訓練台1h 820 kcal 148bpm 333.4km 88rmp ps:(53/14) 85 rpm
090222 1:37:50.7 42.0km 155bpm 86rpm 小格頭 35俱樂部
090221 訓練台 PRP 1h 39.04 km 94 rpm 公路車進廠,prp 上場
090220 Fitting 就是一路騎............務實的公路車Fitting 記實
090219 休息一天 準備更換LookSpint卡踏 + Sidi Ergo2 carbon bettini 卡鞋 聽說今天是我的生日
090218 訓練台1h 870 kcal 155bpm 34.2km 90rmp ---休息不足、狀況不佳
090217 訓練台1h 856 kcal 152 bpm 30.3km 83 rpm
090216 訓練台1h 779kcal 139bpm 26.0km
090215 小格頭 52.0 km
090214 單風團練 雙溪來回 4:52 3656 kcal 143/189bpm 93.5km 83rpm
2009年7月22日 星期三
Cervelo S1 貓空明德宮試車
今天主要是想試試 航昱 050板輪搭配 S1,是否能夠上貓空後山。
花費時間:15:32秒
從組好一直沒有時間試山路,一直也很担心 5CM 的板輪是不是會在上坡的過程造成重拖,試了就知........從恆光橋進入後,第一個坡就抽抽而上,感覺上車子還蠻輕快的,但隨著坡變長,輕快感就不見了,試著想維持一定的速度(車子未裝馬錶),似乎要花更多的力氣,這應是所謂的重拖。了解了這個組合的情況,接下來,就改成逢坡就抽,緩坡就拉高迴轉速的騎法, 一路順順上到明德宮。
1.硬到不行的搭配,S1是一台硬底子的車,端看你有多少力量去驅動跟駕馭它。
2.板輪在山路的的確有拖的感覺,一些原本不用抽車的路段都得站起來抽。
3.由於貫性的原因,緩坡就佔了些便宜,也有加速的感覺
4.S1本身重量不輕,但在輕量化輪組及零件的配合下,減了一些重量,目前約7.2kg
5.相較於CAAD 9,兩者的車架及前叉重量相似,但未刻意減重的情況下,重達8.5kg
6.坐管角度73度,這是哈比人夢想的角度,出力直接,更有效率
結論:如果以目前的組合下去上陡坡,那必須調整騎乘的方式,所花費的時間應不會有太大的變化。短程可以,長程上坡我想以我目前的情況,可能會腿力會爆掉。
ps:
1. S1搭板輪,在平路上的加速及巡航能力,真是好啊!
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2009年7月21日 星期二
佑佑隨筆"永不放棄"
看了有些想法----任何運動,任何方面都是一樣的,不放棄才有機會,未戰先輸,那連個屁也不是。
年紀愈大,只能自已鞭策自已,想想我的座右銘:"實力是我存在的唯一証明"
謝謝 bruce 大的分享。
2009年7月18日 星期六
環法第十三站:再度登基--海放全環法選手,恭喜 Heinrich Haussler
再度登基--海放全環法選手,恭喜 Heinrich Haussler
Stage 13 Results:
1st Heinrich Haussler 4:56:26 40.48 km/h
2nd Amets Txurruka +4.11
3rd Brice Feillu +6.13
4th Sylvain Chavanel +6.31
5th Peter Velits +6.43
![](http://www.cervelo.com/images/P2818_SPTDW801b.jpg)
![](http://www.cervelo.com/images/P2819_SPTDW802b.jpg)
![](http://www.cervelo.com/images/P2820_SPTDW804b.jpg)
![](http://www.cervelo.com/images/P2835_SPTDW827b.jpg)
![](http://www.cervelo.com/images/P2852_SPTDW866b.jpg)
![](http://www.cervelo.com/images/P2854_SPTDW871b.jpg)
![](http://www.cervelo.com/images/P2839_SPTDW831b.jpg)
綠衫再度到手,恭喜 Thor Hushovd
![](http://www.cervelo.com/images/P2851_SPTDW864b.jpg)
![](http://www.cervelo.com/images/P2850_SPTDW861b.jpg)
昨天比賽照片
![](http://www.cervelo.com/images/P2848_SPTDW845b.jpg)
![](http://www.cervelo.com/images/P2844_SPTDW840b.jpg)
![](http://www.cervelo.com/images/P2843_SPTDW839b.jpg)
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2009年7月15日 星期三
cervero s1
出掉了 CAAD 9,一直在想要用什麼車來當練習車,家中還有一台 CERVELO R3SL,再買CARBON 也沒什麼必要,個人個頭小,試過了 73度坐管角度後,真的不太願意再騎74.5以上的,那就再來一台 CERVELO 吧!
S1就成了唯一的選擇,除了鋁車架的原因,S系列的空氣力學設計一直讓我好奇。
先來一張完成照
![](http://img95.imageshack.us/img95/5647/r0013182.jpg)
FUCRUM TORQ R 大盤 170MM 50/34 FUCRUM BB
![](http://img257.imageshack.us/img257/8931/r0013183.jpg)
便宜的輕量化夾器
![](http://img204.imageshack.us/img204/9247/r0013185.jpg)
很有誠意的 3T FOUND RPO 前叉
![](http://img154.imageshack.us/img154/922/r0013186.jpg)
3T PRO 龍頭
![](http://img249.imageshack.us/img249/8757/r0013188.jpg)
CERVELO 上蓋
![](http://img164.imageshack.us/img164/7698/r0013189.jpg)
FIZIK TEAM ANTARES 169G
![](http://img164.imageshack.us/img164/434/r0013190.jpg)
後輪夾器 及白色CARBON 剎車皮
![](http://img249.imageshack.us/img249/4002/r0013191.jpg)
車身上斗大的 CERVELO LOGO
![](http://img136.imageshack.us/img136/9450/r0013192.jpg)
扁平空氣力學下管
![](http://img124.imageshack.us/img124/5750/r0013193.jpg)
坐墊再一張
![](http://img240.imageshack.us/img240/2278/r0013196.jpg)
原廠附的 CARBON 坐管 可調整為計時車角度
![](http://img219.imageshack.us/img219/1043/r0013197.jpg)
CENTAUR 09
![](http://img240.imageshack.us/img240/3387/r0013199.jpg)
航昱 050 板輪 配S33 PRO 管胎
![](http://img440.imageshack.us/img440/6320/r0013200.jpg)
斯百克鈦快拆
![](http://img394.imageshack.us/img394/7258/r0013201.jpg)
毒死人的把手,再一張。
![](http://img231.imageshack.us/img231/7447/r0013203.jpg)
規格表 :
車架:CERVELO S1 48
前叉:3T FUNDR PRO
龍頭:3T PRO 110MM
把手:ZIPP SCL02 C-C40
大盤 :FUCRUM TORQ R 三級大盤
BB:FUCRUM BB
夾器:輕量夾器
剎變把:CENTAUR 09 CARBON
中變:CENTAUR 09
後變:CENTAUR 09 CARBON
飛輪:CENTAUR 09 11/25
輪組:航昱 CT050
管胎:TUFO S33 PRO
坐墊:FIZIK TEAM ANTARES 169G
卡踏:LOOK KEO CLASSIC
把手帶:顏色未決
重量:含卡踏 6.8KG
這台為什麼配這組輪,我是以三分法來配 ,車架1/3 輪組含胎 1/3 變速含龍頭把手1/3。另一個選擇是 shamal ultra 2ways 價格也是相當。
昨天試騎一段的感覺是:起步有些重拖,加速不是非常快,但速度的維持不錯。踩踏比起caad 9算直接很多,感受最深的是 look keo classic 卡踏怎麼這麼軟。
佑佑
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2009年7月11日 星期六
好車介紹:cervelo S1 開箱
好車介紹:cervelo S1 開箱
![](http://img212.imageshack.us/img212/193/r0013105.jpg)
![](http://img114.imageshack.us/img114/7920/r0013107.jpg)
開箱,不囉嗦!
![](http://img212.imageshack.us/img212/649/r0013108.jpg)
這個要介紹一下:S1 所搭配前叉為3TTT PRO 整支為CARBON 所以不用打梅花,要用這個。
![](http://img186.imageshack.us/img186/4548/r0013110.jpg)
完整箱裝,直接捉出來...
![](http://img124.imageshack.us/img124/225/r0013111.jpg)
完整箱固定,真的比較安全。
![](http://img212.imageshack.us/img212/65/r0013113.jpg)
確認一下尺寸 48 ,哈哈
![](http://img114.imageshack.us/img114/6387/r0013115.jpg)
將車架先拿開, 底箱也有花樣
![](http://img223.imageshack.us/img223/2526/r0013116.jpg)
原來是前叉,前叉固定在低箱。
![](http://img12.imageshack.us/img12/7090/r0013117.jpg)
再將車架換個固定位置,拍個小寫真。
![](http://img186.imageshack.us/img186/9531/r0013118.jpg)
S1,驗明正身
![](http://img186.imageshack.us/img186/6350/r0013119.jpg)
紅白配色(也是唯一配色)
![](http://img12.imageshack.us/img12/573/r0013120.jpg)
這個是後叉的補強,多了這個硬度高很多(有些老鋼管選手用車,也有同樣的設計)
![](http://img223.imageshack.us/img223/2084/r0013121.jpg)
五通
![](http://img133.imageshack.us/img133/8361/r0013148.jpg)
水滴型的坐管,特規
![](http://img212.imageshack.us/img212/4245/r0013122.jpg)
前頭管
![](http://img65.imageshack.us/img65/8589/r0013123.jpg)
車架上 CERVELO 的LOGO
![](http://img212.imageshack.us/img212/3428/r0013124.jpg)
車架上尺寸48的標示
![](http://img114.imageshack.us/img114/1171/r0013125.jpg)
另一側是 S1的水滴型的標示
![](http://img212.imageshack.us/img212/7605/r0013126.jpg)
超低風阻偏平設計
![](http://img186.imageshack.us/img186/8187/r0013127.jpg)
公路及三鐵二用坐管 公路車的坐管角度為73
![](http://img401.imageshack.us/img401/4164/r0013128.jpg)
打開螺絲,轉個頭,就可變身為TT 三鐵用 坐管角度改變成 76
![](http://img401.imageshack.us/img401/9646/r0013130.jpg)
白色車身上的 CERVELO 我正在拆前叉
![](http://img37.imageshack.us/img37/9169/r0013131.jpg)
同一色調的前叉,美到不行
![](http://img37.imageshack.us/img37/861/r0013132.jpg)
哈哈
![](http://img23.imageshack.us/img23/3309/r0013133.jpg)
前叉小寫真
![](http://img23.imageshack.us/img23/8238/r0013137.jpg)
準備來個大合體
![](http://img7.imageshack.us/img7/3549/r0013134.jpg)
再來一張白色的部份
![](http://img23.imageshack.us/img23/8368/r0013139.jpg)
合體囉!讚
![](http://img102.imageshack.us/img102/4759/r0013140.jpg)
![](http://img102.imageshack.us/img102/166/r0013142.jpg)
![](http://img403.imageshack.us/img403/9234/r0013143.jpg)
掛上置車架,全身照
![](http://img529.imageshack.us/img529/2285/r0013145.jpg)
這裏有一篇非常完整的介紹,下面還有自組車的重量預估,蠻好玩的,大家可以看看
http://www.competitivecyclist.co ... 3%A9lo-s1-5722.html
這裏是S1如何變身三鐵計時車的說明:
http://www.bikesportmichigan.com/reviews/CerveloS1-2009.shtml
至於要組成怎麼樣,再看看吧!我也很期待!
佑佑
![](http://author.bloggerads.net/referrals/A_468_60.gif)